观光电车更要考虑运行经济效益，现在这个季节估计很少有人来抚顺观光。另外，露天矿沿线没有什么景点，这是个问题。

四个月，黄铺子，奥利给

50票价承受不起

功能太单一了，如果在线路旁边布局一些城市公共服务设施，比如大型广场，体育馆，再试试？

公告里说年底检修
可能受以下因素影响:
1，年底检修需要
2，客流量不足，造成亏损增大，虽然市政府补贴运营费用
3，杨维市长离职后，合作停滞，抚顺许多项目都是人走茶凉，市领导更迭频繁，只干一届4年就走了，政策连续性随之改变，希望来鹤书记和高健市长在抚顺都干满2届8年
4，市发改委接到全国各地游客投诉后，废除原来的旅游列车票价审批，可能会加大市政府的补贴力度，降低票价，重新运营，也可能与抚矿沟通失败最终停运

关于抚顺电铁的几个问题
1）抚顺电铁作为1904年由俄国远东森林公司开通的森林小火车通勤市郊铁路线路和货运线路是一条线
2）日俄战争后1905年5月1日被满铁前身日本野战军铁道提理部接管改造，1906年4月正式对外运营---1906年11月26日满铁成立后1907年4月接管抚顺炭矿，从日本引进电车系统，把抚顺电铁从一条线路改造成同东京山手线完全相同的一个电铁网络，从抚顺历史地图中看抚顺解放前的城区客运电铁线路，比现在电铁线路密度还大；另外长度上1933年就已经139公里，1945年209公里，解放后302公里;
满铁占据东北的煤矿铁矿资源城市有许多，像本溪、鞍山、辽阳、阜新等，还有918后辽源鹤岗等许多东北煤矿城市，也都有铁路，但只在抚顺开通了城轨市郊铁路，而后改造成电气化铁路，根本不是因为抚顺煤矿就开通电气化铁路挖坑用，而是因为抚顺是满铁最大附属地，因为有煤矿资源+抚顺的地理区位优势，满铁决心建设抚顺的城市体系和工业体系，其中通过学习日本本土的城市建设经验，首先通过市郊铁路日本电车规划建设，来引导城市沿着电车线路布局，就是现在TOD城市建设思想雏形，抚顺电铁1904--1908完成电气化网络建设，1908年抚顺城市沿着电铁线路布局，成为东北四大工业城市之一，解放后成为直辖市；
另外抚顺煤矿也使用电气化铁路不是抚顺电铁建设的起因，而是顺便借光的结果；
1，抚顺有煤炭资源，这是占据东北的日俄列强需要的战略物资，引来沙俄远东森林公司投资煤矿和铁路
2，沙俄远东森林公司在建设苏抚线货运的基础上，1904年10月把千金寨站向东侧的线路开发成矿区森林小火车那样的通勤市郊铁路线路
3，日俄战争后1905年5月1日日本野战军提理部改造了抚顺电铁前身苏抚线矿区市郊铁路线路，1906年4月正式对外运营（1908年抚顺发电厂才建成，之前的抚顺电铁可能是像满铁1型那样柴油发电动车组列车，或内燃机车、蒸汽机车）
4，抚顺的区位优势，距离东北中心沈阳近，煤炭资源丰富，城市本身浑河冲积平原地势平缓，适合建设城市和工业
满铁成立后，根据抚顺的地理区位+参考沙俄远东森林公司的市郊铁路线路+抚顺煤炭资源丰富，才决定在抚顺建设城市系统和工业系统，把抚顺建成满铁最大殖民地城市
这4个要素缺一不可，才有了满铁通过抚顺电铁把抚顺建成，近现代中国历史上不可或缺的现代化城市的机遇
所以现在世界上有市郊铁路网的城市都是历史上辉煌的大都市，伦敦、巴黎、慕尼黑、莫斯科、东京、印度孟买、纽约、抚顺等许多大都市，才可以在城区没建成前提前规划市郊铁路，通过市郊铁路去引领城市布局
而现在的世界上许多城市包括大都市只能高架轻轨和地铁建设解决交通问题的轨道交通，或者像香港东铁线和台铁区间车、长春轻轨3号线、上海3号线那样，利用原有国铁铁路线路改建成市郊铁路，起不到引领城市布局的作用
地铁和高架轻轨有钱就可以建，反而是地面市郊铁路线路，成本低（建设成本是有轨电车五分之一，轻轨十分之一，地铁二十分之一）运营成本也低（线路成本折旧、安全性、维护成本都低于高架轻轨和地铁），却不是轻易可以建成的
所以【1】我们要了解抚顺电铁的价值是他辉煌的历史成因，作用是引导城市布局
【2】了解到抚顺电铁与抚顺城市的关系，抚顺电铁和抚顺曾经的辉煌历史，是了解家乡历史，另一方面不仅仅是为了历史辉煌，与好汉不提当年勇没有关系，而是通过了解辉煌历史的成因，知道抚顺电铁来之不易，并不是你有钱的城市就可以拥有现在世界各地城市轨道交通主流（市郊铁路与地铁轻轨8:2）的地面市郊铁路，中国1000多城市中，目前只有抚顺唯一拥有原装的城轨制式市郊铁路，为什么？
你再牛叉有钱的城市也找不到历史时光倒流，回到城市建设之初去提前规划建设市郊铁路，来引导城市布局了，只能被动建设地铁和高架轻轨，仅仅来满足交通需求，中国现在的大部分城市都错过了地面市郊铁路建设的窗口期
所以抚顺今年了解抚顺城市历史和抚顺电铁历史，不是为了重温旧梦，不是为了宣传城市历史文化和工业旅游项目，而是珍惜满铁和历史留给抚顺的地面市郊铁路线路，改造新建完善抚顺电铁网络，重新运营抚顺电铁为城市公共交通和城市布局服务
如果仅仅是开发它的旅游线路，就是买株还珠，本末倒置!

关于抚顺电铁的几个问题
1）抚顺电铁作为1904年由俄国远东森林公司开通的森林小火车通勤市郊铁路线路和货运线路是一条线
2）日俄战争后1905年5月1日被满铁前身日本野战军铁道提理部接管改造，1906年4月正式对外运营---1906年11月26日满铁成立后1907年4月接管抚顺炭矿，从日本引进电车系统，把抚顺电铁从一条线路改造成同东京山手线完全相同的一个电铁网络，从抚顺历史地图中看抚顺解放前的城区客运电铁线路，比现在电铁线路密度还大；另外长度上1933年就已经139公里，1945年209公里，解放后302公里;
满铁占据东北的煤矿铁矿资源城市有许多，像本溪、鞍山、辽阳、阜新等，还有918后辽源鹤岗等许多东北煤矿城市，也都有铁路，但只在抚顺开通了城轨市郊铁路，而后改造成电气化铁路，根本不是因为抚顺煤矿就开通电气化铁路挖坑用，而是因为抚顺是满铁最大附属地，因为有煤矿资源+抚顺的地理区位优势，满铁决心建设抚顺的城市体系和工业体系，其中通过学习日本本土的城市建设经验，首先通过市郊铁路日本电车规划建设，来引导城市沿着电车线路布局，就是现在TOD城市建设思想雏形，抚顺电铁1904--1908完成电气化网络建设，1908年抚顺城市沿着电铁线路布局，成为东北四大工业城市之一，解放后成为直辖市；
另外抚顺煤矿也使用电气化铁路不是抚顺电铁建设的起因，而是顺便借光的结果；

1，抚顺有煤炭资源，这是占据东北的日俄列强需要的战略物资，引来沙俄远东森林公司投资煤矿和铁路
2，沙俄远东森林公司在建设苏抚线货运的基础上，1904年10月把千金寨站向东侧的线路开发成矿区森林小火车那样的通勤市郊铁路线路
3，日俄战争后1905年5月1日日本野战军提理部改造了抚顺电铁前身苏抚线矿区市郊铁路线路，1906年4月正式对外运营（1908年抚顺发电厂才建成，之前的抚顺电铁可能是像满铁1型那样柴油发电动车组列车，或内燃机车、蒸汽机车）
4，抚顺的区位优势，距离东北中心沈阳近，煤炭资源丰富，城市本身浑河冲积平原地势平缓，适合建设城市和工业
满铁成立后，根据抚顺的地理区位+参考沙俄远东森林公司的市郊铁路线路+抚顺煤炭资源丰富，才决定在抚顺建设城市系统和工业系统，把抚顺建成满铁最大殖民地城市
这4个要素缺一不可，才有了满铁通过抚顺电铁把抚顺建成，近现代中国历史上不可或缺的现代化城市的机遇
所以现在世界上有市郊铁路网的城市都是历史上辉煌的大都市，伦敦、巴黎、慕尼黑、莫斯科、东京、印度孟买、纽约、抚顺等许多大都市，才可以在城区没建成前提前规划市郊铁路，通过市郊铁路去引领城市布局

而现在的世界上许多城市包括大都市只能高架轻轨和地铁建设解决交通问题的轨道交通，或者像香港东铁线和台铁区间车、长春轻轨3号线、上海3号线那样，利用原有国铁铁路线路改建成市郊铁路，起不到引领城市布局的作用
地铁和高架轻轨有钱就可以建，反而是地面市郊铁路线路，成本低（建设成本是有轨电车五分之一，轻轨十分之一，地铁二十分之一）运营成本也低（线路成本折旧、安全性、维护成本都低于高架轻轨和地铁），却不是轻易可以建成的
所以【1】我们要了解抚顺电铁的价值是他辉煌的历史成因，作用是引导城市布局
【2】了解到抚顺电铁与抚顺城市的关系，抚顺电铁和抚顺曾经的辉煌历史，是了解家乡历史，另一方面不仅仅是为了历史辉煌，与好汉不提当年勇没有关系，而是通过了解辉煌历史的成因，知道抚顺电铁来之不易，并不是你有钱的城市就可以拥有现在世界各地城市轨道交通主流（市郊铁路与地铁轻轨8:2）的地面市郊铁路，中国1000多城市中，目前只有抚顺唯一拥有原装的城轨制式市郊铁路，为什么？

再牛叉有钱的城市也找不到历史时光倒流，回到城市建设之初去提前规划建设市郊铁路，来引导城市布局了，只能被动建设地铁和高架轻轨仅解决交通需求，中国现在的大部分城市都错过了地面市郊铁路建设的窗口期
所以现在我们去了解抚顺城市历史和抚顺电铁历史，不是为了重温旧梦，不是为了宣传城市历史文化和工业旅游项目，而是珍惜满铁和历史留给抚顺的地面市郊铁路线路，改造新建完善抚顺电铁网络，重新运营抚顺电铁为城市公共交通和城市布局服务
如果仅仅是开发它的旅游线路，就是买株还珠，本末倒置!

世界上的市郊铁路网大部分是百年前城市建成前提前规划建成的，除了改线废弃部分线路，但整体市郊铁路网络都在运营，即使印度的市郊铁路都在运营
地球上唯一停运的市郊铁路网---抚顺电铁网络，仅仅作为旅游线路是本末倒置，这是抚顺市的耻辱
我们捧着金饭碗要饭吃，抚顺电铁网络不是玩具，它需要重新规划建设，为抚顺这个涅槃重生的城市，重新引领城市布局，避开占建成区54.3%面积的74.73平方米的地质灾害影响区，避免抚顺政府机关从1908迁移到千金寨，1932迁移到新抚顺、1997年迁移到二道房三次都没躲开的浑河断裂带，抚顺电铁线路改造规划需要从长计议，为了子孙后代留下一个不用生活在矿震摇篮里的抚顺

我还有一个建议，抚顺通过全资建设南环铁路，然后与沈局谈判用南环铁路产权置换，沈白高铁开通后对沈局来说是鸡肋的圈抚顺城际铁路南北环线110公里线路，或互相交叉持股（最后独资，不与铁路参与股权，成本核算不透明），把圈抚顺110公里环线铁路改造成抚顺电铁这种城铁制式市郊铁路，与抚顺电铁联网运行
也可以在前期直接采用用长客的双伏特制式市郊铁路列车在交直流供电制式市郊铁路上自由切换
这样通过抚顺电铁与圈抚顺城际铁路联网，再与沈阳地铁联网，这样沈抚之间、沈阳城市群之间就通过市郊铁路联网了，可以为沈抚之间提供公交化的站点设置和车次密度，才能真正做到吸引外来人口和投资到抚顺，轨道交通改变抚顺命运

呼吁：
【1】抚顺电铁需要懂日语的吧友去沈阳的辽宁省图书馆和大连市图书馆查询关于满铁的日文资料，收集整理出满铁建设抚顺电铁和抚顺城市建设的资料；
【2】需要懂俄文的吧友去辽宁省图书馆、黑龙江省图书馆，查询出沙俄远东森林公司建设苏抚线的资料
【3】更需要抚顺市政府和市委派遣专人去收集整理出这些资料，一个堂堂百万城区人口的抚顺市，连1901--1945年抚顺城市建设历史的资料都没有，抚顺虽然是满铁的殖民地城市，但也是抚顺城市、抚顺电铁、抚顺工业体系建立的建设者，在城市建设和轨道交通运营方面，我们需要向满铁学习总结经验和教训
在有这些资料的基础上，抚顺电铁就可以申请世界文化遗产项目，它是俄日中三国共同建设成的历史工业文明，也是抚顺近代城市开创的历史
无论我们这一代人还是子孙后代都需要了解抚顺现代城市的历史和抚顺电铁的百年完整历史，不要等老一辈人都不在了，再开始整理这段殖民地城市历史就没有人证实和了解了
【4】也需要抚顺7000网站等一起参与整理这段城市历史资料，一同见证抚顺的发展历程
了解抚顺历史传承，才更清晰地知道抚顺未来的发展方向