随着环澳赛的开幕，新的赛季，又来了。毫无意外的，我将给大家整理所有顶级车队在新的一年的全新面貌。在这篇文章里，你可以纵览所有车队在2020赛季里骑什么，穿什么；一些车队的人员变化以及排兵布阵，也会简单介绍。

首先看表格（眼花戳大）。今年的车队数目相比去年多了一支，来到了19支，和2013年一样（两次都有喀秋莎在搞事）。科菲迪斯升级成功，以色列创新国度（单车学院）接管了喀秋莎-欧倍青的牌照；巴林-迈凯伦以及日本电信车队（NTT）因为改换赞助商而更名。
车架方面的变化是：1，阿斯塔纳由Argon 18换成了Wilier，这是Wilier自蓝波时期以来首次重返世巡赛舞台；2，科菲迪斯升级，并改用De Rosa，该品牌也时隔N久重返世巡赛；3，以色列创新国度使用AG2R前两年骑乘的英国品牌FACTOR。
相比品牌的变化，我认为自行车技术方面更大的变化来自于碟刹化。各队伍使用什么刹车类型的车架，是今年新增的统计；我发现，今年有10支车队进行了半碟刹化或全碟刹化。可以说，今年是职业车坛全面碟刹化的转折点。除了英力士车队和阿联酋航空车队还在全面使用圈刹（正好他们都在用以顽固著称的意大利品牌），其他车队都已经全员或部分使用碟刹。此前一直使用圈刹CP套件的移动之星车队，凭借改换套件赞助商一夜之间实现了全碟刹；而升班马科菲迪斯也联手De Rosa和CP迈入全碟刹时代；另一支CP赞助的车队比利时乐透也下定决心向全员碟刹迈进。而阿斯塔纳、NTT、绿刃这些一款车打天下的车队，也都轻松实现了统一碟刹配置。巴林-迈凯伦和英孚教育车队此前都圈碟混用，今年终于取消了圈刹选项。同样顽固的荷兰珍宝车队，也在古典赛车型上倒向了碟刹。
套件方面，Shimano继续一家独大，占据14支车队的市场份额，他们家的轮组以及功率计也是各自品类中最多车队使用的。轮组方面并没有见到太多新玩家，FACTOR旗下品牌Black Inc终于蹭车成功（此前FACTOR赞助AG2R时该队用Mavic轮组）。功率计方面，9100P终于把SRM全面打败了，去年唯一一支使用SRM Origin功率计的巴林-美利达车队，今年改用9100P了，从此世巡赛再无SRM Origin。
人身装备方面，改换骑行服的车队有2家，巴林由Sportful换成Le Col；移动之星由Endura换成Ale。眼镜的改换比较精彩，著名装车包品牌Scicon似乎要发力骑行眼镜市场，一口气赞助了以色列、NTT以及阿联酋三支车队；移动之星车队改用100%以及崔克车队改用KOO都是比较显著的变化。
其他零配件的改换方面，值得注意的流行趋势是一体把的风靡，如今使用碟刹的车队大部分都用上一体把（乃至全内走线）了。此外，不少车队也通过直装式尾钩、快拆筒轴杆等改装件，来优化碟刹车更换轮组的效率。
事不宜迟，通过图片一探究竟！
图片来自：社交网络、CyclingTips、CyclingNews等
AG2R La Mondiale

AG2R车队今年的大致安排——纳森负责春季、巴代负责环法。该队连续第二年使用“车王牌”自行车。留意到这台525是碟刹版的，搭配高框Mavic轮组，相信会在为数不多的平路比赛中亮相。实际上，去年的圈刹版525就是装饰品，随着赛季深入，大家都在用爬坡车StockU69。