故障现象:车辆行驶途中防冻液高温报警
故障排查步骤:
防冻液缺失
水箱冷凝器过脏
节温器
水泵因素引起
温度传感器

2.1故障排查:
防冻液：是否缺失（检查防冻液液位）、渗漏、是否加注不合格防冻液产品
风扇：检查散热风扇，散热风扇工作是否正常，散热风扇轴承有无卡滞状况，激活散热风扇高、低速运转，是否正常运转工作
水箱冷凝器：表面是否杂物过多堵死
节温器：节温器的运转是需要随着温度的升高才会介入，冷却液温度的逐渐升高，在温度达到（固定值）97°左右时，节温器打开，触摸节温器与散热器之间的冷却管路，有些烫手。
2.2故障排查
通过观察冷却液温度传感器的实际值，发现冷却液温度持续以0.75℃的幅度递增，在冷却液温度达到105.75℃时，散热风扇开始低速运转，等待一段时间后冷却液温度下降，散热风扇停止运转，初步检测，未发现故障码。

故障诊断:
检查发现各项指标都很正常，应该不会出现水温高的情况，为了车主更安心的使用所以我们进行了路试，这里发现了问题所在
在路试的时候，发现车速保持在60km/h以上时，不会出现发动机温度过高的故障现象。但车速在60km/h以下并且接通空调AC开关行驶几分钟后，冷却液温度突然快速上升。
在发动机冷却液温度过高的状态下，用手触摸节温器到散热器之间的冷却管路，发现管路温度一点也不高，说明此时节温器并没有打开。尝试利用故障检测仪对节温器进行测试，结果正常。根据该车的、冷却系统的工作原理结合维修经验分析，怀疑是冷却液泵工作不正常
拆掉冷却液泵检查，发现冷却液泵已经卡死。

故障排除
发动机温度过高的原因是冷却液泵的旋转球阀卡滞，导致冷却液循环被切断。旋转式球阀由真空控制，真空室一直保持负压尝试打开球阀，时间长了造成真空室损坏。
更换水泵试车问题完美解决

故障总结
车辆在原地怠速运转发动机时需要的冷却液循环量较小；而车辆高速行驶时，散热较好，所以均不会出现发动机温度过高的故障现象。而且市区道路行驶且开空调时，发动机负荷大且散热不良，冷却液得不到有效的循环散热，水泵损坏出现了防冻液高温问题，工作原理就是这个。
这款水泵多病发于6--10w公里，水温时高时低。很难检测出来，这款水泵的故障率特别高，如果检测别的地方没有问题的话，90%以上的几率就是这里出现了问题，而且不具备可修复性所以只能更换新的水泵来解决

我的是上高速120才高温，高温报警以后油门松一点，速度到110高温报警解除，还是什么毛病呢，防冻液也不缺，但是在市区开风扇高速，