1、江津与九龙坡等周边断头路问题。
2、江跳线等轨道交通建设问题。
3、江津与重庆主城一体化公交问题.....
问题比较尖锐。矛盾比较突出。广大群众比较关心.....
在重庆市五届人大三次会议中江津区代表提出统一推动跨区重大基础设施建设的建议。由于行政区划分隔和跨区一体化发展体制机制不健全，市与区、区与区之间对毗邻项目的重要性、推进时序上的需求不一致，往往造成跨区市政通道建设中出现空间预留及基本农田布局不协调、建设需求及建设时序不一致、建设进度滞后、征地拆迁协调困难等障碍问题。比如，江津区与主城毗邻区在国土空间一体化规划、跨区基础设施和公共设施一体化布局建设等方面缺乏统筹衔接，存在以下问题：
跨区一体化建设体制机制不够完善，部分融城“断头路”“瓶颈路”推进缓慢。江津区进城通道多位于九龙坡、大渡口、巴南区境内，由于缺乏一体化体制机制，跨区重大基础设施建设进程缓慢。例如：金曾路南延伸线、珊瑚大道东延伸线等一批事关江津融城的市政“断头路”久久未能打通。轨道交通延伸江津区的规划与建设进度有待加快，17号线一期工程未能延伸到双福新区，不利于双福新区发挥辐射服务功能，江津滨江新城经几江、支坪、珞璜至巴南的轨道交通规划规划有待加快，不利于都市圈向南加快拓展。主城区内外的公交互联互通还存在公交经营体系不尽相同、财政补贴政策不尽相同、融城市政通道不多等矛盾问题，江津与重庆主城一体化公交网络开通不足。另外，上级对跨区通道建设资金支持不够，江津的轨道交通跳蹬至江津段、几江大桥、鼎山大桥等融城项目和跨境的江津至习水高速公路，江津承担建设资金近200亿元，区级承担建设资金压力较大。
对外通道建设仍存不足。长江上游重庆至泸州段航道改造提升困难，制约江津区港区发挥作用。受长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区制约（长江金沙江向家坝至重庆马桑溪长江大桥段353.16公里），长江重庆至泸州段航道改造提升项目难以通过农业部等的环评，重庆江津港区、四川泸州、宜宾等长江上游航运发展受到制约。重庆珞璜长江枢纽港，位于自然保护区的试验区末端，三级航道升二级航道工程难以实施，一年仅有7个月能通行3000吨级船舶，珞璜长江枢纽港作用未能充分发挥。位于高新区江津园内的德感港口码头建设也受制约。
铁路网络尚待完善。贯穿东西的沿江高速铁路、重庆铁路枢纽西环线等有待规划建设；重庆经贵州南向高速货运铁路大通道尚未形成，渝贵铁路有待货运化运行；铁路通道货运价格有待降低，重庆（江津）－北部湾班列铁路运价不具有竞争力。
为此建议：
统一建设跨园区交通基础设施项目。必要时，由高新区作为业主统一建设跨区重大基础设施，涉及各园区相应分摊出资。切实解决江津片区过去在跨区通道建设中存在的毗邻区之间规划不协调、建设需求不同、推进时序不同等问题，为加快高新区（科学城）发展提供交通基础设施支撑，促进一体化发展。
加快打通融城“断头路”“瓶颈路”。早日解决金曾路南延伸线、珊瑚大道东延伸线交叉处的“山顶美食城”拆迁问题（位于走马镇），以便早日开工建设；加快推进华岩隧道西延段、陶家隧道西延伸线、七纵线（曾家至走马段）建设；推进一纵线（白彭路至小湾立交段）、支坪长江大桥等市政道路项目；推进三联络跳蹬至绕城段（含小南海长江大桥）主干路、铜罐驿大桥、渝南大道D段南段建设；加快推进缙云山延伸公路（连接长江和嘉陵江的市政道路）建设，完善高新区西部槽谷地区交通网络。
推进轨道交通建设。建议将轨道5号线过江线路纳入到近期建设时序，加快轨道快线26号线、轨道19号线等线路建设时序。规划增加江鱼线连接珞璜和鱼洞，就轨道穿越缙云山到璧山永川方向进行前期研究。
加快完善高速公路及高速铁路网。规划建设大足-永川-江津城际高速公路、渝（江津）-赤（赤水）-叙（叙永）高速公路，加快建设渝泸高速公路北线。规划建设重庆铁路枢纽西环线。加快沿江铁路建设，形成以兰渝铁路-渝贵铁路为纵向，以沿江铁路为横向的十字形货运大通道。加快渝昆高铁建设，规划渝贵高铁线位采用西线方案，提升重庆西南开放辐射能力。
支持布局改扩建江津兰家沱大件码头。加快推进近郊班线公交化。加快设立完善高新区各园区间的城际公交网络。
2、江跳线等轨道交通建设问题。
3、江津与重庆主城一体化公交问题.....
问题比较尖锐。矛盾比较突出。广大群众比较关心.....
在重庆市五届人大三次会议中江津区代表提出统一推动跨区重大基础设施建设的建议。由于行政区划分隔和跨区一体化发展体制机制不健全，市与区、区与区之间对毗邻项目的重要性、推进时序上的需求不一致，往往造成跨区市政通道建设中出现空间预留及基本农田布局不协调、建设需求及建设时序不一致、建设进度滞后、征地拆迁协调困难等障碍问题。比如，江津区与主城毗邻区在国土空间一体化规划、跨区基础设施和公共设施一体化布局建设等方面缺乏统筹衔接，存在以下问题：
跨区一体化建设体制机制不够完善，部分融城“断头路”“瓶颈路”推进缓慢。江津区进城通道多位于九龙坡、大渡口、巴南区境内，由于缺乏一体化体制机制，跨区重大基础设施建设进程缓慢。例如：金曾路南延伸线、珊瑚大道东延伸线等一批事关江津融城的市政“断头路”久久未能打通。轨道交通延伸江津区的规划与建设进度有待加快，17号线一期工程未能延伸到双福新区，不利于双福新区发挥辐射服务功能，江津滨江新城经几江、支坪、珞璜至巴南的轨道交通规划规划有待加快，不利于都市圈向南加快拓展。主城区内外的公交互联互通还存在公交经营体系不尽相同、财政补贴政策不尽相同、融城市政通道不多等矛盾问题，江津与重庆主城一体化公交网络开通不足。另外，上级对跨区通道建设资金支持不够，江津的轨道交通跳蹬至江津段、几江大桥、鼎山大桥等融城项目和跨境的江津至习水高速公路，江津承担建设资金近200亿元，区级承担建设资金压力较大。
对外通道建设仍存不足。长江上游重庆至泸州段航道改造提升困难，制约江津区港区发挥作用。受长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区制约（长江金沙江向家坝至重庆马桑溪长江大桥段353.16公里），长江重庆至泸州段航道改造提升项目难以通过农业部等的环评，重庆江津港区、四川泸州、宜宾等长江上游航运发展受到制约。重庆珞璜长江枢纽港，位于自然保护区的试验区末端，三级航道升二级航道工程难以实施，一年仅有7个月能通行3000吨级船舶，珞璜长江枢纽港作用未能充分发挥。位于高新区江津园内的德感港口码头建设也受制约。
铁路网络尚待完善。贯穿东西的沿江高速铁路、重庆铁路枢纽西环线等有待规划建设；重庆经贵州南向高速货运铁路大通道尚未形成，渝贵铁路有待货运化运行；铁路通道货运价格有待降低，重庆（江津）－北部湾班列铁路运价不具有竞争力。
为此建议：
统一建设跨园区交通基础设施项目。必要时，由高新区作为业主统一建设跨区重大基础设施，涉及各园区相应分摊出资。切实解决江津片区过去在跨区通道建设中存在的毗邻区之间规划不协调、建设需求不同、推进时序不同等问题，为加快高新区（科学城）发展提供交通基础设施支撑，促进一体化发展。
加快打通融城“断头路”“瓶颈路”。早日解决金曾路南延伸线、珊瑚大道东延伸线交叉处的“山顶美食城”拆迁问题（位于走马镇），以便早日开工建设；加快推进华岩隧道西延段、陶家隧道西延伸线、七纵线（曾家至走马段）建设；推进一纵线（白彭路至小湾立交段）、支坪长江大桥等市政道路项目；推进三联络跳蹬至绕城段（含小南海长江大桥）主干路、铜罐驿大桥、渝南大道D段南段建设；加快推进缙云山延伸公路（连接长江和嘉陵江的市政道路）建设，完善高新区西部槽谷地区交通网络。
推进轨道交通建设。建议将轨道5号线过江线路纳入到近期建设时序，加快轨道快线26号线、轨道19号线等线路建设时序。规划增加江鱼线连接珞璜和鱼洞，就轨道穿越缙云山到璧山永川方向进行前期研究。
加快完善高速公路及高速铁路网。规划建设大足-永川-江津城际高速公路、渝（江津）-赤（赤水）-叙（叙永）高速公路，加快建设渝泸高速公路北线。规划建设重庆铁路枢纽西环线。加快沿江铁路建设，形成以兰渝铁路-渝贵铁路为纵向，以沿江铁路为横向的十字形货运大通道。加快渝昆高铁建设，规划渝贵高铁线位采用西线方案，提升重庆西南开放辐射能力。
支持布局改扩建江津兰家沱大件码头。加快推进近郊班线公交化。加快设立完善高新区各园区间的城际公交网络。
