一直以来ES200被很多人黑，说动力太差的占大多数，甚至有人说就是个换壳伪豪华。之前我也一直认为ES200很肉，除了那个壳没有任何购买的价值，但是开了后才知道，这车不仅不是只有漂亮的壳子，还是个内外兼修的好车。
ES的外形不用过多描述，无论是市场反应还是身边人的评价都觉得漂亮，而且没有说丑的，可见不仅靓丽，而且受众群体广，这点就过了。
内饰和更贵的eS300h卓越设计没什么区别，做工用料考究，实打实的豪华品牌标准。
前排当然好评，座椅非常舒适而且基本不用调就舒适，油门、刹车、方向盘位置无可挑剔。在最便宜的ES200上就已经有了方向盘电动调节，这玩意虽然实际用处不大，但是对于主观上的档次感的话，效果比同价位车型里的其它几乎任何配置都明显。
后排其实和eS300h有一点区别，我反复试了200卓越和300h卓越的后排，感觉200因为后排座椅下方没有放电池，所以坐垫更厚更软，而且我个人觉得200的靠背角度稍微要好一点点，所以整体乘坐舒适性比300h要好。座椅柔软度和厚度200更好是实打实的，靠背角度我不是十分肯定，这点欢迎大家也去坐了对比一下。
总的来说，ES200入门配置和内饰工艺比起300h卓越没有什么缩水，进车里无论视觉还是触觉，都在告诉你这是个豪华品牌。
动力总成是这车被黑最多的地方，其实我之前也经常和朋友开玩笑，说是乌龟啥的。但是玩笑归玩笑，实际上2.0➕cvt动力总成用在这车上，开起来不仅不肉，而且集合了响应快、极其平顺的优点。
这车普通模式下走走停停响应已经很及时了，很容易控制车速，如果用运动模式，市区基本是随叫随到，而且踩到底后不管是代步还是合法限速内超车，它都是足够用的，尤其转速拉上去持续加速时，它真的一点都不弱，70之后还能有很明显的加速度，是有多少力就给你全部释放的感觉。想比而言排量更大数据更好看的凯美瑞2.5因为变速箱匹配垃圾，经常感觉动力上不来，开起来反而没有这个车畅快。
作为开过ES260的人，丰田新动力总成的特点在ES上一样存在，那就是2.5➕8at的车型，动力总成nvh做得不如2.0➕cvt的车型，es200显然发动机噪音和抖动比es260轻微，不拉高转噪音很细微，整车开起来很高级。
转向和ES300h也有不同，低速挪动时感觉更轻，但是走起来后回正力度比300h要大，过弯时回馈和指向性也略好于300h，感觉犀利程度介于300h和260 f之间，没什么运动属性，但是任何人上去都不需要适应，直接上手，对于这种车，做到这点已经是很优秀了。
用的应该是优科豪马的节能胎，噪音控制挺好，主观上胎噪路噪隔绝和用了米其林3st的300h卓越几乎没差距，比用泰然者的260 f安静得多。整体隔音也感觉不出和300h有差距，这代es的隔音比起上一代进步很明显。
滤震表现和300h接近，柔和又干脆，无论是中小颠簸还是比较高的减速带，都可以很舒适地一次性化解，家用来说无可挑剔。
得益于出色的发动机变速箱匹配，这车日常驾驶几乎随叫随到，只要是有一定驾驶经验的人完全没有适应的必要，合法限速内地板油加速都能很快响应输出动力，掌控动力非常轻松。
刹车脚感有优化的空间，虽然大力制动时制动力足够，但是初段虚位多而且虚位过了之后一开始制动力也比较弱，初段并不能给人十足的信心，相比而言es车系里刹车最好的是260 f，制动力充足而且脚感线性。
很多人说买ES200的人就是喜欢雷克萨斯、喜欢这个外形，需要一辆尺寸、空间比较大的豪华品牌，对可靠性有要求，同时预算有限，没开就直接下定了。其实这个说法完全扯淡，据我在4S店的朋友说，周末试驾ES200的人经常是排队，很多人其实是试驾了后觉得动力完全够用，各方面符合自己需求才果断入手的。实际上也是如此，我经常开马力比较大的车都觉得这车动力足够，何况买这车的消费群体，他们的需求就是代步，不会激烈驾驶，那真的绰绰有余。我现在反而觉得ES200是ES系列里性价比最高的，买es的人几乎都不会激烈驾驶，动力完全够用，其他方面和300h比没有什么缩水，真正的满足了一切客户所需，还比300h便宜差不多10万元。
。看来外国人够nt的
