当然，光换车不行，我们要继续探究原因。在这款车曾经因为【高度原因】不能通过这座桥的前提下，究竟做了哪些改变，让它变得能通过了呢？找到了这个问题的答案，就知道了半个月前那个问题的答案。
首先简要回顾一下夜莺曾经提出的四个猜想。
1. 车身转弯时倾斜增加了高度。
2. 桥下的限高标志对司机造成了威慑。
3. 新车未选装【Dimension Turbo高维展开系统】。
4. 车身实际高度与公告不符。
关于这四个猜想的详细内容，请直接点击查看这篇文章，在此不做赘述。在上一篇文章中，我们也排除了第一条与第四条。那么，在第二条和第三条之间，究竟是哪一条才是真正的原因呢？
夜莺决定再去天宁寺桥下一探究竟。

我们又回到了这个熟悉的地方，还是这个熟悉的2.5米限高标志，还是一堆熟悉的3米多的公交车从桥下驶过。
这个时候，我们等到了我们的主角：46路的BJ6123SHEVCA-7。

这款3.3米高车竟然从容地开过了限高只有2.5米的桥洞。而且和半个月前的BJ6123C7BTD-1一样，车顶与桥面还有几十厘米的空隙。

为什么能过了呢？我们接着探究。
当走到了这一组桥洞的东边的时候，一块崭新的牌子映入眼帘。

明明半个月前这里还是限高2.5米，到了今天突然摇身一变，变成了3.5米。而且，在这里的道路没有进行任何改造的情况下，他的限高就能“长高”1米。

此时，46路的新车已经能从容地钻进这里了。

讲到这里，能够得出答案的所有条件都集齐了。
1. 尽管这座桥下先前双方向限高2.5米，但是依旧有很多车高3.2-3.4米的公交车在桥下自由穿行，说明这座桥本身的高度能够接受这些车穿过，身高3.3米的BJ6123SHEVCA-7也不在话下。
2. 交管部门更换了天宁寺桥下东向西方向的限高标志，由2.5米改为了3.5米，但是西向东方向仍然是2.5米。此时天宁寺桥下的道路未经任何改造。
3. 46路的BJ6123SHEVCA-7在先前因为【高度原因】无法通过天宁寺桥，但今天可以。
根据以上几点，我们最终确定了答案，那就是我们之前的第二个猜想：
由于桥下悬挂了限高2.5米的标牌，给驾驶员造成了极大的威慑。基于对道路交通法规的遵守、对新车的爱护和不愿铤而走险的态度，驾驶员放弃了驾驶身高3.3米的BJ6123SHEVCA-7下穿这座桥。
而当桥下悬挂的标牌变为3.5米的时候，驾驶员没有了忧虑。
至于为什么桥下的另一个方向仍然是2.5米的标志？因为46路的反方向不用从这座桥底下走。

再简单地说一下，为什么排除了第三条猜想。因为这款车从“不能过桥”到“能过桥”是通过更改限高标志的方式实现的。假设这款车真的和其他车不一样，没有安装【Dimension Turbo高维展开系统】，那么仅通过更改限高标志是不能解决问题的。假设公交集团在后来请厂家紧急加装了【Dimension Turbo高维展开系统】使其能够通过，那么更改限高标志是没有意义的。

燥热的夏天已经远去。一辆辆蓝色的新车也开始了他们日复一日的工作。不知道在很多年后，还是否有人记得，为了这辆车能够上路运营，一位年轻人，曾经在天宁寺桥的限高标志下，进行了深刻的思考……

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顶并膜

那站改名叫大木仓胡同得了

哈哈，电客真行，这换了限高牌心里踏实了

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累么？

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OHHHHHHHHHHHHHHHHH!

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