书接上文。从懵懂开始玩，现在我的快速号服务科技和人员培训已满。SP在几次短暂冲上1B后都掉了下来。开了7个基地，CEK/DEL/CGK/MPM/MEX/BKK/LHR。
985架机队，上百的有222架963，151架A388，100+的788和753。现在age1.6+作D检。
由于已经大幅进入每周被课7成重税的状态，收入提升缓慢。我下一步准备逐步淘汰963和757系列，把机型调大，降低起降费、燃油、维护开支。这个举措可能导致杂费上升，观察一下哪种方式更有效果吧。

先搞第一个基地CEK。由于员工逐步增加，运力的安排也是一点点提升的。这就导致越早的航线剩余客流越多，且早期航线的安排也是各种死亡缠绕形成的循环模式。这第一个基地是铁定得彻底打散重新来了。

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EXCEL盘了两天，幸亏我把AUDIT科技点满了，要不这人口普查的成本也是够高的。
早上下单买飞机，晚上一顿猛如虎的操作，卖了66架757系列，买了一波大飞机。开了十几条航线，把CEK的客流用光了。
机队刚好过一千。
具体的体会明天细说吧。

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按上面的办法，我把DEL基地也做满了。CGK和MPM的航线很多是2条航线组队的，所以逐步升机型，还在过程中。
我觉得又把题目做大了。忘记哪里大佬说的，先干进前500再研究。

这是刚买的DC873，全经济飞24循环，34个航班收益61049K，D检3537K，（61049*0.31-3537）/34=452K再减去人力成本，应该就是它的24H收益了，这个数字应该是可以反馈到SP上了吧。