【宁波冠赫特殊钢有限公司】主要从事17- 4PH材料、镍合金及特种不锈钢供应。
联系唐经理，①：159-5787-3418
17- 4PH化学成分
相关规格
EN / DIN1.4542 X5CrNiCuNb16.4 AFNOR Z6CNU17-O4
ASTM-A564 Grade 630 UNS S17400 JIS SUS630
AMS 5643 5604 EN10088-3 H900 H1025 H1075 H1150D
应用
常用于海洋，船舶，食品，造纸厂，油田和航空航天等行业。17-4PH用于紧固件，联轴器，螺钉，衬套，螺柱，配件，阀杆，滚子，耐磨环等部件。
17-4PH成分分析
碳 ≤0.07％ 铬 15.00-17.50％
锰 ≤1.00％ 镍 3.00-5.00％
硅 ≤1.00％ 铜 3.00-5.00％
磷 ≤0.04％ 铌+ 0.15-0.45％
硫 ≤0.03％ 钽
锻造
缓慢均匀地加热至1180-1200℃。不要锻造低于1010oC。在锻造部件之前保持温度1小时。在空气中冷却至室温。锻造部件在任何进一步的热处理之前需要固溶退火。
耐腐蚀性能
17-4PH不锈钢具有非常好的耐腐蚀性。在使用中的腐蚀试验在所有老化条件下都表现出良好的效果。对431,420和410等标准可硬化不锈钢牌号具有更好的耐腐蚀性.17-4PH具有与304不锈钢规格相当的耐腐蚀性。
焊接
17-4PH要求与标准规格的不锈钢相似的电弧和电阻焊接工艺。由于其低硬度，可以在不需要预加热的情况下进行厚度达100mm的焊接
加工
类似于304和410不锈钢规格的加工特性。条件H900具有高硬度和高强度，这是最难加工的，并且建议以60％的条件A进行加工。
氮化
为了提高耐表面磨损性，耐腐蚀性稍有降低，可以对17-4PH进行氮化处理。在540oC下氮化时，可实现64-67 HRc的近似硬度，表面硬度可达0.15mm。钢保持高芯强度。
17-4PH通常在溶液处理条件下提供（条件A）。在不同温度下进行热处理将提供广泛的性能。
条件 温度。[℃] 硬度时间（小时） 冷却类型 硬度HB HRC
A 1038 1/2 油/空气（低于32°C） ***363 ***39
H900 480 1 空气 388-444 40-47
H925 495 4 空气 375-429 38-45
H1025 550 4 空气 331-401 34-42
H1075 580 4 空气 302-375 31-38
H1100 595 4 空气 293-363 30-37
H1150 621 4 空气 277-352 28-38
证明
不锈钢牌号17-4 PH可提供BS EN 10204 3.1 mill证书，请在下订单时提出要求。
"依据性能所做的分类：——高温合金因其在超高温下保温50?小时以后仍然不会有敏化倾向而得名。——耐蚀合金因其对氧化和还原环境的各种腐蚀介质；的抗点腐蚀和缝隙腐蚀的能力。正是其的耐无机酸腐蚀能力并且不会产生由于氯化物引起的应力腐蚀开裂?而得名。——变形合金得名于可以进行热、冷变形加工。——铸造合金只为某些只能用铸造方法成型零件而生。""铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致部位遭受巨大的机械应?力,容易开裂。?早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力?。随着铸造技术和高温合金材料?的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微?组织的整铸叶轮.随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。""增加新钢种Inconel690;哈氏合金C2000;C22;蒙乃尔K500时效强化钢；耐高温钢2535Nb
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17- 4PH化学成分
相关规格
EN / DIN1.4542 X5CrNiCuNb16.4 AFNOR Z6CNU17-O4
ASTM-A564 Grade 630 UNS S17400 JIS SUS630
AMS 5643 5604 EN10088-3 H900 H1025 H1075 H1150D
应用
常用于海洋，船舶，食品，造纸厂，油田和航空航天等行业。17-4PH用于紧固件，联轴器，螺钉，衬套，螺柱，配件，阀杆，滚子，耐磨环等部件。
17-4PH成分分析
碳 ≤0.07％ 铬 15.00-17.50％
锰 ≤1.00％ 镍 3.00-5.00％
硅 ≤1.00％ 铜 3.00-5.00％
磷 ≤0.04％ 铌+ 0.15-0.45％
硫 ≤0.03％ 钽
锻造
缓慢均匀地加热至1180-1200℃。不要锻造低于1010oC。在锻造部件之前保持温度1小时。在空气中冷却至室温。锻造部件在任何进一步的热处理之前需要固溶退火。
耐腐蚀性能
17-4PH不锈钢具有非常好的耐腐蚀性。在使用中的腐蚀试验在所有老化条件下都表现出良好的效果。对431,420和410等标准可硬化不锈钢牌号具有更好的耐腐蚀性.17-4PH具有与304不锈钢规格相当的耐腐蚀性。
焊接
17-4PH要求与标准规格的不锈钢相似的电弧和电阻焊接工艺。由于其低硬度，可以在不需要预加热的情况下进行厚度达100mm的焊接
加工
类似于304和410不锈钢规格的加工特性。条件H900具有高硬度和高强度，这是最难加工的，并且建议以60％的条件A进行加工。
氮化
为了提高耐表面磨损性，耐腐蚀性稍有降低，可以对17-4PH进行氮化处理。在540oC下氮化时，可实现64-67 HRc的近似硬度，表面硬度可达0.15mm。钢保持高芯强度。
17-4PH通常在溶液处理条件下提供（条件A）。在不同温度下进行热处理将提供广泛的性能。
条件 温度。[℃] 硬度时间（小时） 冷却类型 硬度HB HRC
A 1038 1/2 油/空气（低于32°C） ***363 ***39
H900 480 1 空气 388-444 40-47
H925 495 4 空气 375-429 38-45
H1025 550 4 空气 331-401 34-42
H1075 580 4 空气 302-375 31-38
H1100 595 4 空气 293-363 30-37
H1150 621 4 空气 277-352 28-38
证明
不锈钢牌号17-4 PH可提供BS EN 10204 3.1 mill证书，请在下订单时提出要求。
"依据性能所做的分类：——高温合金因其在超高温下保温50?小时以后仍然不会有敏化倾向而得名。——耐蚀合金因其对氧化和还原环境的各种腐蚀介质；的抗点腐蚀和缝隙腐蚀的能力。正是其的耐无机酸腐蚀能力并且不会产生由于氯化物引起的应力腐蚀开裂?而得名。——变形合金得名于可以进行热、冷变形加工。——铸造合金只为某些只能用铸造方法成型零件而生。""铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致部位遭受巨大的机械应?力,容易开裂。?早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力?。随着铸造技术和高温合金材料?的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微?组织的整铸叶轮.随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。""增加新钢种Inconel690;哈氏合金C2000;C22;蒙乃尔K500时效强化钢；耐高温钢2535Nb
