目前，氢燃料电池还处于实验阶段到应用阶段的过渡之中，各种技术路线可谓百花齐放，在氢燃料电池堆那头，有质子交换膜燃料电池、固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、碱性燃料电池等几种，目前包括丰田Mirai等已经量产的氢燃料电池车，采用的大都是质子交换膜燃料电池。而在后端，也就是如何驱动汽车行驶这边，确实有把氢燃料电池堆当做“增程器”的作法——将小功率氢燃料电池堆栈产生的电能储存于动力电池，然后再驱动电动力做功。但这绝对不是燃料电池技术的主要应用方式，也不是技术发展方向。
氢燃料电池最大的优势就在于补能速度快，如果搭载功率过小的氢燃料电池堆，使得氢燃料电池堆无法在动力电池耗尽的情况下单独驱动汽车，那么氢燃料电池可谓优势全无。一位业内人士告诉汽湃传媒，此前有一些国内公司，由于技术不成熟又想要获得补贴，采取了类似的技术方向，但目前我国最新的政策，已经在设法全面堵死这种投机取巧的做法。