东陇海货专化还有多远？
今年2/8，徐连高铁开通，可以分流东陇海沿线客运。而连云港作为亚欧大陆桥头堡，陇海线作为连云港重要的疏港线，货运能力提升的必要性不言而喻。
目前东陇海线有10对左右的普速车，而停开普速车有利于提升货运能力。同时连云港不具备普速整备能力，必须从徐州送车底(如K8399)，在高铁开通后，此类车次竞争力明显下滑。同时车底在连云港东折返，耗时较长，效率低。因此减少东陇海普速车，有多方面的好处。
那么，接下来要考虑目前普速的覆盖面。首先，动集D781/2，随时可以停，毕竟青连沿线前往长三角地区车次不少。1551次，现在停运，如果结合太焦高铁开行G字头，随时删图。1150，停运删图也容易，毕竟有K1353和高铁。K1614进京车，如果开通徐连进京高铁，删图阻力小了，雄商开通时，删图易如反掌。
接下来的一波普速，徐州以西会有符夹，青阜等线路南下。(停靠萧县，淮北，宿州，涡阳，阜阳等)因为徐州直接南下京沪，要在徐州折角，占用站台。等淮宿蚌，淮宿阜及京港高铁等通车，有灰飞烟灭的可能性。
这时，就只剩下K1353了，反正就一对，留着它可以象征路桥通道的贯通。等远期兰州提速……其实随时可以停运，转而让K1540每日开行。
综上，东陇海货专指日可待！期待东陇海沿线绿色消失的美好未来！