以和赣州政治地位类似地级市洛阳、宁波、徐州为例。
1，洛阳目前一条地铁线的年投入运营费用是3亿，因为新建不久，并不包含设备折旧、贷款利息等费用。
2，宁波地铁单线年投入成本(包括运营成本、折旧和贷款利息等财务费用)为8.58亿。
3，徐州轨道交通1、2、3号线年运营直接成本(不含设备折旧)约为8.67亿元，运营完全成本约为17.79 亿元。
（经分析比较，徐州居民收入处于较低的水平，与其他轨道交通运营城市相比，对票价水平的经济承受能力较低。轨道交通建设如后期投入不足，必将影响轨道交通的可持续发展,影响广大乘客的利益，这个是徐州轨道交通定价听证会的报告）
再看苏州对隧道交通和高架交通的比较（苏州的财政收入和工业、居民收入水平是地级市里面最好的）：
在快速路的规划中，高架和隧道交通基本是两种主要选择的方式。早些年，苏州的规划都以高架为主，但是2010年之后，隧道交通也越来越多走入苏州市民的生活中。“相比高架，隧道的前期投资较大，基本是高架的1-4倍。”市规划局市政规划管理处处长阳红卫介绍，一般来说，隧道的建设成本与施工方式、地质情况成正比，施工要求越高，费用越高，地质情况越恶劣，费用越高。而且，相比高架，隧道交通后期的运营、维护成本也较高。前期投资大、后期维护成本高，为啥苏州还选择隧道呢？阳红卫说，规划部门更多的还是考虑“以民为本”。
一条内环高架线，年运营费用基本都在千万左右，相比地铁，年投入费用至少降低70%。
1，洛阳目前一条地铁线的年投入运营费用是3亿，因为新建不久，并不包含设备折旧、贷款利息等费用。
2，宁波地铁单线年投入成本(包括运营成本、折旧和贷款利息等财务费用)为8.58亿。
3，徐州轨道交通1、2、3号线年运营直接成本(不含设备折旧)约为8.67亿元，运营完全成本约为17.79 亿元。
（经分析比较，徐州居民收入处于较低的水平，与其他轨道交通运营城市相比，对票价水平的经济承受能力较低。轨道交通建设如后期投入不足，必将影响轨道交通的可持续发展,影响广大乘客的利益，这个是徐州轨道交通定价听证会的报告）
再看苏州对隧道交通和高架交通的比较（苏州的财政收入和工业、居民收入水平是地级市里面最好的）：
在快速路的规划中，高架和隧道交通基本是两种主要选择的方式。早些年，苏州的规划都以高架为主，但是2010年之后，隧道交通也越来越多走入苏州市民的生活中。“相比高架，隧道的前期投资较大，基本是高架的1-4倍。”市规划局市政规划管理处处长阳红卫介绍，一般来说，隧道的建设成本与施工方式、地质情况成正比，施工要求越高，费用越高，地质情况越恶劣，费用越高。而且，相比高架，隧道交通后期的运营、维护成本也较高。前期投资大、后期维护成本高，为啥苏州还选择隧道呢？阳红卫说，规划部门更多的还是考虑“以民为本”。
一条内环高架线，年运营费用基本都在千万左右，相比地铁，年投入费用至少降低70%。
