今天刚看见。。。吊车大钩满倍率时经常发生圈养钢丝绳乱绳是因为大钩下落的速度（满倍率，钢丝绳与滑轮摩擦增加）跟不上卷扬出绳的速度，所以，会乱钢丝绳[表情][表情][表情]，不早说，乱过几次钢丝绳后总感觉哪里不对劲，原来如此！[表情][表情]

今天讨论一下《副腿》的作用
副腿，是指您在施工场地受限，车上没有钢板，并且工地也不能提供垫腿钢板的情况下，您已经最大限度竭尽所能的增加了支腿受力面积，并且对此感到心里还是不踏实，增加副腿以防不测！
但是有一点也是需要理解的，就是副腿的受力会相对应的减少水平支腿所能提供的杠杆力中的支点长度！
副腿在某些特殊情况是有必要的！
根据个人见解，副腿一般在吊装未开始前是在不受力状态，就是那种，水平支腿已经压住了（副腿），但并没有完全受力的状态！若即若离的状态！

还有讨论一下关于预测将要超载时，车身水平调整！
刚才有吧友说，超载的那一侧需要架的高一些，这些见解也不尽然正确！
车身两边高低，适合在特定场地（软地面），一侧受力超载（非超载情况下也同样适用），预留出地面沉降高度，在一侧受力后尽可能将车身水平调整到最佳状态！
如果在非软地面，坚实地面，这样的车身调整一般来说没有实用价值！
一般来说，小吨位吊车除了依靠配重的质量来与货物质量寻求平衡之外，更多的是依靠车身自重寻求杠杆效应的作用！
吊车最主要的是杠杆的平衡，以最低质量放大杠杆作用，平衡是关键，你都没开始吊东西，大臂刚趴过去，受力面支腿受力，而另一侧支腿在没有吊装之前就可能已经脱离地面了，这样危险性就更大了！
所以，各种工况选择更多的偏向于经验的累积，不能人云亦云，吊装风险性大，没有相关经验积累，不要轻易去尝试！

很多驾驶员师傅可能没有碰到过，车身侧移，垂直支腿接触地面越少，发生车身侧移的概率越高，侧移后跨距，支腿高度，都会发生改变，危险就在一刹那发生，所以在特殊工况下（高低不平场地，包括斜坡，弯道，公路边……），要尽可能不超载，安全对于每个人都至关重要！
安全第一才是王道！
有些时候的一次拒绝就是天壤之别

好话也嫌多，再多一句话:
吊装无小事，事事都当心！
看见那些心大胆大的驾驶员我也是醉了，千百次幸运不代表没有一次万一，上点心，一直在说的，在安全的前提下，安全，安全，浪可以，怎么浪都行，记住安全！

唉，性格优秀的人就是每一年总会给自己找一些不痛快，然后住院什么的……
你看，又住院了……
真扯犊子

这几天看了很多吊装事故
各位大佬，注意安全啊！
本来就是养家糊口而已，拼什么命啊！