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清扬
1.此次招标内容 透露下一步主要工作
本次《公示》中提及：“该项目主要包括但不限于以下内容：青岛（即墨）至海阳市域铁路，线路起于青岛11号线鳌山湾站，途经青岛田横组团、海阳丁字湾亚沙文化旅游产业聚集区，主要沿现状滨海公路、规划黄海路、海翔中路走行，终于海阳站与莱荣铁路换乘。线路长约53.9km，设站7座。其中海阳境内29.3km、设站4座；青岛境内24.6km，设站3座。”以下配图出自今年3月海阳广播电视台《海阳新闻》视频截图，仅供参考。
根据此前《青岛（即墨）至海阳市域铁路工程前期方案研究及配套专题报告项目招标公告》中的信息显示，本次招标项目内容主要包括6项，分别是：项目工程可行性研究报告、客流预测报告、沿线土地利用规划调整报告、海域使用论证报告、地形测绘、地质勘察报告（工可阶段）。这也是接下来这项工程的主要工作。
2.中标单位与市域铁路有不解之缘
关于本次中标单位“中铁第四勘察设计院集团有限公司”，经常关注我们公众号推文的朋友们应该不会陌生。这家简称为“铁四院”的公司成立于1953年，是新中国成立后第一批组建的国家级设计院，总部设在湖北省武汉市，是世界500强、全球最大工程承包商——中国铁建的国有全资子公司。
其实，铁四院也是我们一直关注的另一条铁路——莱荣高铁的相关前期工作。据公开资料显示，2015年8月，铁四院编制完成了当时还叫“莱西至海阳城际铁路”的前期方案；2017年10月，铁四院中标莱荣高铁项目可行性研究及勘察设计招标。目前，该公司在莱荣高铁建设现场仍然设有项目部（下图）。
值得关注的是，铁四院与“市域（郊）铁路”这种铁路制式有着不解之缘。根据其官网中的信息显示，铁四院首创了“市域（郊）铁路”概念，作为城市交通的新选择，可提供快速、大容量、公交化交通服务。“目前，铁四院已编制完成并由国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》，打造了成套设计和建造技术体系，并率先承揽了温州、杭州、台州等多个都市圈的市域（郊）轨道交通网规划及工程设计。”简而言之，该公司在市域（郊）铁路的前期工作方面，有着较为丰富的经验。
老北山TV山东海阳及周边地方性综合类自媒体，以海阳方言、铁路建设和政事信息为特色164篇原创内容公众号
3.此次招标 或因此直接推动
此前，青岛一家自媒体曾发布了一份文件截图，或许是推动此次招标跟踪的重要原因之一。这份盖有“青岛市发展和改革委员会”印章的文件中提及，“根据青岛市地铁工程建设指挥部2021年第一次总指挥办公会确定意见和市政府有关工作部署，”为加快推进青岛地铁11号线延伸至海阳段工程（即“青岛（即墨）至海阳市域铁路工程”）建设，“请你公司抓紧组织项目建议书、工程可行性研究报告及配套专题报告编制单位招标，开展编制工作。”
当时，因为此图来源为一家自媒体账号，为谨慎起见，小编在推文中加注了“特别说明”：“本段内容已向青岛方面核实，暂未得到回复，仅供参考。随后，小编收到了青岛地铁集团的回复，详见下图——
4.烟台曾回应：将来或由青岛地铁集团统一运营
在去年年底，曾经有烟台网友在胶东在线-网上民声专栏中，以“海阳至即墨即墨市域铁路制式问题”为题向烟台市交通运输局提问：“海阳至即墨市域铁路是国铁制式？如果不是的话是否沿用青岛11号线的市域B型车？建成后该线路给谁来运营？”
随后，烟台市交通运输局对此予以了回答：“目前海阳至即墨市域铁路制式问题拟采用直流制式与青岛地铁11号线直连直通，初步意向项目建成后交由青岛地铁集团统一运营。单相关运营模式等目前还在研究讨论当中，并未确定。”（注：此段回应仅代表当时情况）
5.这项工程曾多次“现身”青岛《规划》
今年3月，青岛市人民政府发布《青岛市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，其中提及：“ 推进青岛、潍坊、日照和烟台海阳、莱阳等率先同城化发展，融入国家新型城镇化布局，创新协同发展体制机制，推动改革开放先行先试，建设经济发达、生态优良、生活幸福的现代化都市圈。协同建设立体交通体系，推进青岛中心城区与海阳、日照、高密等周边地区市域（郊）铁路通达。”
今年6月，青岛市住房城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划（2021—2035年）》（征求意见稿），面向社会公开征求意见。其中提及：“促进青岛、潍坊、日照和烟台海阳、莱阳等率先同城化发展， 推动改革开放先行先试，建设经济发达、生态优良、生活幸福的 现代化都市圈。协同建设立体交通体系，畅通青岛中心城区与海阳、日照、高密等周边地区市域（郊）铁路联系。”
本次《公示》中提及：“该项目主要包括但不限于以下内容：青岛（即墨）至海阳市域铁路，线路起于青岛11号线鳌山湾站，途经青岛田横组团、海阳丁字湾亚沙文化旅游产业聚集区，主要沿现状滨海公路、规划黄海路、海翔中路走行，终于海阳站与莱荣铁路换乘。线路长约53.9km，设站7座。其中海阳境内29.3km、设站4座；青岛境内24.6km，设站3座。”以下配图出自今年3月海阳广播电视台《海阳新闻》视频截图，仅供参考。
根据此前《青岛（即墨）至海阳市域铁路工程前期方案研究及配套专题报告项目招标公告》中的信息显示，本次招标项目内容主要包括6项，分别是：项目工程可行性研究报告、客流预测报告、沿线土地利用规划调整报告、海域使用论证报告、地形测绘、地质勘察报告（工可阶段）。这也是接下来这项工程的主要工作。
2.中标单位与市域铁路有不解之缘
关于本次中标单位“中铁第四勘察设计院集团有限公司”，经常关注我们公众号推文的朋友们应该不会陌生。这家简称为“铁四院”的公司成立于1953年，是新中国成立后第一批组建的国家级设计院，总部设在湖北省武汉市，是世界500强、全球最大工程承包商——中国铁建的国有全资子公司。
其实，铁四院也是我们一直关注的另一条铁路——莱荣高铁的相关前期工作。据公开资料显示，2015年8月，铁四院编制完成了当时还叫“莱西至海阳城际铁路”的前期方案；2017年10月，铁四院中标莱荣高铁项目可行性研究及勘察设计招标。目前，该公司在莱荣高铁建设现场仍然设有项目部（下图）。
值得关注的是，铁四院与“市域（郊）铁路”这种铁路制式有着不解之缘。根据其官网中的信息显示，铁四院首创了“市域（郊）铁路”概念，作为城市交通的新选择，可提供快速、大容量、公交化交通服务。“目前，铁四院已编制完成并由国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》，打造了成套设计和建造技术体系，并率先承揽了温州、杭州、台州等多个都市圈的市域（郊）轨道交通网规划及工程设计。”简而言之，该公司在市域（郊）铁路的前期工作方面，有着较为丰富的经验。
老北山TV山东海阳及周边地方性综合类自媒体，以海阳方言、铁路建设和政事信息为特色164篇原创内容公众号3.此次招标 或因此直接推动
此前，青岛一家自媒体曾发布了一份文件截图，或许是推动此次招标跟踪的重要原因之一。这份盖有“青岛市发展和改革委员会”印章的文件中提及，“根据青岛市地铁工程建设指挥部2021年第一次总指挥办公会确定意见和市政府有关工作部署，”为加快推进青岛地铁11号线延伸至海阳段工程（即“青岛（即墨）至海阳市域铁路工程”）建设，“请你公司抓紧组织项目建议书、工程可行性研究报告及配套专题报告编制单位招标，开展编制工作。”
当时，因为此图来源为一家自媒体账号，为谨慎起见，小编在推文中加注了“特别说明”：“本段内容已向青岛方面核实，暂未得到回复，仅供参考。随后，小编收到了青岛地铁集团的回复，详见下图——
4.烟台曾回应：将来或由青岛地铁集团统一运营
在去年年底，曾经有烟台网友在胶东在线-网上民声专栏中，以“海阳至即墨即墨市域铁路制式问题”为题向烟台市交通运输局提问：“海阳至即墨市域铁路是国铁制式？如果不是的话是否沿用青岛11号线的市域B型车？建成后该线路给谁来运营？”
随后，烟台市交通运输局对此予以了回答：“目前海阳至即墨市域铁路制式问题拟采用直流制式与青岛地铁11号线直连直通，初步意向项目建成后交由青岛地铁集团统一运营。单相关运营模式等目前还在研究讨论当中，并未确定。”（注：此段回应仅代表当时情况）
5.这项工程曾多次“现身”青岛《规划》
今年3月，青岛市人民政府发布《青岛市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，其中提及：“ 推进青岛、潍坊、日照和烟台海阳、莱阳等率先同城化发展，融入国家新型城镇化布局，创新协同发展体制机制，推动改革开放先行先试，建设经济发达、生态优良、生活幸福的现代化都市圈。协同建设立体交通体系，推进青岛中心城区与海阳、日照、高密等周边地区市域（郊）铁路通达。”
今年6月，青岛市住房城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划（2021—2035年）》（征求意见稿），面向社会公开征求意见。其中提及：“促进青岛、潍坊、日照和烟台海阳、莱阳等率先同城化发展， 推动改革开放先行先试，建设经济发达、生态优良、生活幸福的 现代化都市圈。协同建设立体交通体系，畅通青岛中心城区与海阳、日照、高密等周边地区市域（郊）铁路联系。”
本次招标项目内容主要包括6项，分别是：项目工程可行性研究报告、客流预测报告、沿线土地利用规划调整报告、海域使用论证报告、地形测绘、地质勘察报告（工可阶段）。这也是接下来这项工程的主要工作。
值得关注的是，铁四院与“市域（郊）铁路”这种铁路制式有着不解之缘。目前，铁四院已编制完成并由国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》，打造了成套设计和建造技术体系，并率先承揽了温州、杭州、台州等多个都市圈的市域（郊）轨道交通网规划及工程设计。”简而言之，该公司在市域（郊）铁路的前期工作方面，有着较为丰富的经验。
大家可以着重看一下上面这两段话。首先，中标单位在市域（郊）铁路前期工作方面，有着丰富的经验，人家做这事不是第一次了。其次，中标单位下一步就是按照修这条铁路的既定前提来工作的。给他这么多钱，他论证了半天，说是不能修，他不傻吗？也就是说，他下一步出的任何报告，都是在促进这条铁路的修建。
我想，这样的结果让那几位天天为海阳市财政担忧、为烟台市财政发愁、为青岛人民不值甚至为国家经济发展绞尽脑汁的2B很难过吧。但不管你怎么唱反调，也阻挡不了前进的历史车轮，阻挡不了海阳的发展，阻挡不了胶东半岛和整个山东的图强。你还是回家卖几个红薯，攒几个钱，等着坐车吧，不然凭你这穷命，连个公交也坐不起了。
值得关注的是，铁四院与“市域（郊）铁路”这种铁路制式有着不解之缘。目前，铁四院已编制完成并由国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》，打造了成套设计和建造技术体系，并率先承揽了温州、杭州、台州等多个都市圈的市域（郊）轨道交通网规划及工程设计。”简而言之，该公司在市域（郊）铁路的前期工作方面，有着较为丰富的经验。
大家可以着重看一下上面这两段话。首先，中标单位在市域（郊）铁路前期工作方面，有着丰富的经验，人家做这事不是第一次了。其次，中标单位下一步就是按照修这条铁路的既定前提来工作的。给他这么多钱，他论证了半天，说是不能修，他不傻吗？也就是说，他下一步出的任何报告，都是在促进这条铁路的修建。
我想，这样的结果让那几位天天为海阳市财政担忧、为烟台市财政发愁、为青岛人民不值甚至为国家经济发展绞尽脑汁的2B很难过吧。但不管你怎么唱反调，也阻挡不了前进的历史车轮，阻挡不了海阳的发展，阻挡不了胶东半岛和整个山东的图强。你还是回家卖几个红薯，攒几个钱，等着坐车吧，不然凭你这穷命，连个公交也坐不起了。
我相信，期盼这件利民好事能早日办成的人里，卖房的人毕竟是少数。一说修铁路，就骂人家卖房，显然格局太低了。所以，建议不要动不动就拿买房卖房说事。
任何一件事，没有真正付诸行动之前，都存在娈数，这没错。但修建市域铁路这件事在大家的争议中不断推进这是事实。这位网友贴出的两个所谓海阳市交通局的回复，请看看日期，一个是Mar 31 2020，一个是May 24 2021，有什么意义呢？请注意，今天是已经是Jul 16 2021。请把这时间顺序弄明白。
其实，这本身就是在一直推进又一直不确定的事。推进不一定成功，不确定也不代表就泡汤了。在海阳交通局这个答复之后，这件事又往时进了一大步，这显然是好事。尤其是前期工作的成功招标，更说明有专门机构来为这一工程进行规划。我就不明白，为什么即使到了这一地步，有的人就喜欢唱衰，就喜欢唱反调。
我相信，几乎所有海阳人的想法都是，如果市域铁路能修，这是天大的好事。如果不能修，也无所谓。但让人弄不明白的就是，为什么有的人，一听说修铁路就开始骂，就开始找各种理由反驳。说实在的，你有一万个不能修的理由，都挡不住一个可以修建的计划，那这些人又何苦呢？为了给自己扳回面子？真的没必要。这也不是什么没面子的事，大家各抒己见很正常，没必要为了自己的观点非要硬撑。
关于人口、GDP、财政收入这些所谓的杠杠，其实不是什么重要问题。国家为了抑制一窝蜂式地上轨道交通项目，这太正常了。同时，国家又不得不承认，交通设施的建设，本身就是促进经济发展的重要基础，否则，就没必要向大西北延伸铁路了。而当前，胶东半岛一体化发展的规划，正好为交通设施修建提供了可能。更何况有青岛龙头地位的确立，有青岛几年前就规划好的交通构想，有新基金的建立，一切都为促进半岛交通一体化提供了可能。
其实，作为一般群众，对于地铁、轻轨、市域铁路、市郊铁路等名词弄不明白很正常，也没有必要在这里咬文嚼字。
总之，盼望海阳越来越好，应该是所有海阳人的愿望，那些自以为是、牛逼哄哄动不动就旁征博引否定事实的人只能说是心理阴暗。但这样的人是改变不了历史进程，不可能阻挡海阳发展。有的人在贴吧上进行区域划分并相互人身攻击的做法当然不可取。但还是希望管理员能关注到贴吧里的敏感话题，让那些真正关注关心海阳发展的正能量得以弘扬，把那些唱反调、败坏海阳的害群之马清除出去，净化网络空间才是。
任何一件事，没有真正付诸行动之前，都存在娈数，这没错。但修建市域铁路这件事在大家的争议中不断推进这是事实。这位网友贴出的两个所谓海阳市交通局的回复，请看看日期，一个是Mar 31 2020，一个是May 24 2021，有什么意义呢？请注意，今天是已经是Jul 16 2021。请把这时间顺序弄明白。
其实，这本身就是在一直推进又一直不确定的事。推进不一定成功，不确定也不代表就泡汤了。在海阳交通局这个答复之后，这件事又往时进了一大步，这显然是好事。尤其是前期工作的成功招标，更说明有专门机构来为这一工程进行规划。我就不明白，为什么即使到了这一地步，有的人就喜欢唱衰，就喜欢唱反调。
我相信，几乎所有海阳人的想法都是，如果市域铁路能修，这是天大的好事。如果不能修，也无所谓。但让人弄不明白的就是，为什么有的人，一听说修铁路就开始骂，就开始找各种理由反驳。说实在的，你有一万个不能修的理由，都挡不住一个可以修建的计划，那这些人又何苦呢？为了给自己扳回面子？真的没必要。这也不是什么没面子的事，大家各抒己见很正常，没必要为了自己的观点非要硬撑。
关于人口、GDP、财政收入这些所谓的杠杠，其实不是什么重要问题。国家为了抑制一窝蜂式地上轨道交通项目，这太正常了。同时，国家又不得不承认，交通设施的建设，本身就是促进经济发展的重要基础，否则，就没必要向大西北延伸铁路了。而当前，胶东半岛一体化发展的规划，正好为交通设施修建提供了可能。更何况有青岛龙头地位的确立，有青岛几年前就规划好的交通构想，有新基金的建立，一切都为促进半岛交通一体化提供了可能。
其实，作为一般群众，对于地铁、轻轨、市域铁路、市郊铁路等名词弄不明白很正常，也没有必要在这里咬文嚼字。
总之，盼望海阳越来越好，应该是所有海阳人的愿望，那些自以为是、牛逼哄哄动不动就旁征博引否定事实的人只能说是心理阴暗。但这样的人是改变不了历史进程，不可能阻挡海阳发展。有的人在贴吧上进行区域划分并相互人身攻击的做法当然不可取。但还是希望管理员能关注到贴吧里的敏感话题，让那些真正关注关心海阳发展的正能量得以弘扬，把那些唱反调、败坏海阳的害群之马清除出去，净化网络空间才是。
