客观讲，信丰的自然地理条件，比于都要好很多，尤其是对于发展工业经济，信丰推动设市，本就是章贡-南康-信丰-龙南，京九铁路货运、京九高铁客运支持下的赣南工业带重要布局，也符合对接粤港澳大湾区的概念。
而于都-宁都-瑞金-石城，在经济发展布局上，必然更倾向于海峡经济区，尤其是台海问题五年之内解决的时间轴越来越近，一个大发展、大建设的福建和台湾省，必然是于都-宁都-瑞金-石城这条海峡客货运线的重要战略机遇。
信丰设市之后，下一个指标市里大概率会给到集将军县、京九线与一身的兴国。通过提高行政地位，落实经济发展政策，以此来进一步提升兴国自身的经济造血能力。
因此，于都大概率会成为区而不是市。这一轮市府支持的信丰市、上犹区，下一轮市府支持的行政区划调整，必然是兴国市、于都区。
从综合条件看，于都也更符合设区。一是于都目前和赣州主城的时空距离基本在45分钟左右，而于都和赣州的商贸物流人流互动，是仅次于南康赣县的。第二，赣南作为苏维埃红区，然而以前的赣州市却比较尴尬，是白区，现在于都有了更高的长征第一渡的红区定位，转为市辖区之后，增加了赣州市区的红色资源，对赣州市区旅游发展，又增加了一张名片。第三，赣州要成为一级大城市，人口是硬指标。上犹加于都，基本就能让赣州3+2区人口稳定在300万这个水平，对于未来地铁、机场、高校规划，有重要的意义。
而于都-宁都-瑞金-石城，在经济发展布局上，必然更倾向于海峡经济区，尤其是台海问题五年之内解决的时间轴越来越近，一个大发展、大建设的福建和台湾省，必然是于都-宁都-瑞金-石城这条海峡客货运线的重要战略机遇。
信丰设市之后，下一个指标市里大概率会给到集将军县、京九线与一身的兴国。通过提高行政地位，落实经济发展政策，以此来进一步提升兴国自身的经济造血能力。
因此，于都大概率会成为区而不是市。这一轮市府支持的信丰市、上犹区，下一轮市府支持的行政区划调整，必然是兴国市、于都区。
从综合条件看，于都也更符合设区。一是于都目前和赣州主城的时空距离基本在45分钟左右，而于都和赣州的商贸物流人流互动，是仅次于南康赣县的。第二，赣南作为苏维埃红区，然而以前的赣州市却比较尴尬，是白区，现在于都有了更高的长征第一渡的红区定位，转为市辖区之后，增加了赣州市区的红色资源，对赣州市区旅游发展，又增加了一张名片。第三，赣州要成为一级大城市，人口是硬指标。上犹加于都，基本就能让赣州3+2区人口稳定在300万这个水平，对于未来地铁、机场、高校规划，有重要的意义。
