安全车的“最高权利”和48.13优先于48.12，这两个其实按说也说得过去。主要争议在于解套问题上。
首先，最后时刻说的是不准解套，然后过了没一会儿立马说解围前面几辆，问题在于解套晚了，早一圈解套也许结局不变，但接受的人会更多一点，最后几个弯解套一部分真的很难让人接受。
其次，解套了阻挡33的车，让他们开走，没阻拦33的车不用解套。晕，这个操作就有点奇了，这明摆着告诉所有人谁影响33追44的，滚蛋，谁没影响的，滚蛋的机会都不给你。保是肯定保了，不想接受的人也没法不接受，但也没这么告诉全世界这么保的。合着其他车手不是来比赛的？他们努力拼搏了一年，最后没机会争WDC，但也在争积分第五、第六或者前十，总之也是一个排名位置，你FIA给前面两位比赛的权利，不给其他车手比赛和争夺积分的权利这样对他们公平吗，也许最后一圈前面两位争得太凶都出去了，后面的人捡个分冠呢，或者后面的人争取一下积分位置会发生很大的变化呢。对于他们来说本来就没争世界冠军机会，但他们还是每一场跑到底只是为了争个名次，争几个积分，这就是为了来比赛的啊，这就是竞技体育和体育精神啊（哈哈哈，说得有点太高端了）。但你FIA直接剥夺他们比赛的权利这个过分了吧，那直接评估一下哪两个车队有争冠实力就整年让两支车队比就行了，其他车队像这场一样放弃他们不用开了好了。就这场而言，正是这些中游车队的竞争才触发了各种事情及安全车，没有他们，不说44套33的圈，但可能又能追到佩大师了都，FIA存在和不存在都没差了。所以要解套就全解，不解套就全不解，这样给所有人同样比赛的权利和待遇才对。
最后，无论FIA早点解套车可以，出红旗让车手在赛道上解决也可以，就算让安全带到底其实也行，有什么问题呢，要是这个事故在最后第二圈出，那带到底吗？都可以！今年的33和44都有拿WDC的实力，谁拿都能让人接受，只是最后的最后，FIA出了这么个尴尬的决定下来，让太多人无法接受。有一说一，车手犯错的时候就是车手错，车队也一样，而这次错在FIA。