应该修的是兴隆县西经蓟州到宝坻南，比较省钱，且是东北南下较短路径。沈阳北到天津西只比秦沈津秦远60公里。自然承德会捞一堆过路车，然后尽快把兴隆县西到承德南区间憋饱和，然后承唐城际自然就没有障碍了，唯一牺牲的是玉田县，以及京秦第二城际的规划，但以现在的背景，尽早放弃梦想，解决眼前问题才是对的。

北京唐山天津承德目的地前三！其他真没多少了。

津承是服务东北的

不只是因为承德，还有东北，内蒙，南下用的。

我承德的都需要津承
不是去天津用，是去上海用
我一年去20+次上海，想有一条直达的线路，不想在北京断头倒车，仅此而已

回去吃药

有道理

最合理的就是修兴隆-蓟州，别说什么线路密度太大，不差那几趟跨线车，京哈车再多能有京沪多

第二合理方案就是修北京朝阳到亦庄联络线，走京津城际到天津西

线路密度太大那只是客观存在的一个方面，更主要的这是轨道上的京津冀，是津唐秦承互通的城际铁路，这是河北省的诉求，京唐城际绕道宝坻已经给天津一个甜枣了，天津也得识趣顺水推舟，北京为了平谷、承德为了承德县更是求之不得。至于什么东北蒙东南下路线，那是国铁的事，用只投入34%的钱就想指挥地方，难度有点大。河北省没有别的本事，拖字诀练得倍熟，大家看看津保铁路就行了。更何况石衡沧港和雄石真的缺钱，也真的比这条线优先。
这种事情谁急谁出钱，看看双鸭山，80亿票子一砸，乖乖，铁路多绕行70公里，还得挖一个万米山洞，专家集体无语。还有那个著名的潍坊弯，也是多绕行70公里，还有地震断裂带，硬生生把滨淄临直线给否了。

在意的是津承么？是附带的承德站改造

回去好好学学习，弄清楚中铁干什么的，

北京朝阳到通州有星双线，连京哈到通州