续航倒是中规中矩，七八百也没啥新意吧，大家都是虚标，都要打折的。堆电池，110度，还是单电机，标个800续航，别说特斯拉，对一众新势力来讲，也不算什么难事吧。激进的，都要标1000了。这个价位，应该至少标到1500，这样正常用也有稳定的1000，冬天再打个折，也有实打实的700，还能接受。要是堆电池，堆出个3吨的车，还是免了吧。

车到了这个价位，其实续航倒为次要，主要是性能、豪华这些方面要撑出场面。性能也是豪华的一面，可以不用，但不能没有，当年BBA的12缸，怕过谁来着。

BBA这些旗舰电车在集体恶搞吗？还有宝马那个iX，先不说拉胯的性能，就那个外观，也太劝退了吧。就算是宝马车主也难以接受吧。我个人一直很喜欢宝马的造型，一直觉得7系是最理想的造型，但那个ix。。。

特斯拉带着一众新势力闯入三秒俱乐部，售价才30万左右。当然，我们BBA肯定要贵一些嘛，我们有底蕴，有情怀，定个40-60万，主攻这个区间。当然，我们除了有底蕴，有情怀，肯定还有脸嘛，性能肯定是要进入2秒俱乐部的嘛，基本稳定在2.5秒以内。如果说3秒多的车还可以堆电机、堆电池，那2秒多的车靠单纯堆动力肯定是不够的，肯定需要整车素质与底盘调教与之相配合，这正是BBA这种百年品牌的优势所在，岂是短短几年的新势力能比拟的。

而BBA的百万级电车，应该在性能、续航上大幅超越model s才行，难道就要考一个标来撑起这一百万。
被一个models plaid就吓成这样，完全没必要。看一下plaid的新方案，也不过是简单粗暴：为了解决电机的旋转解体和电磁通量，直接在上面缠了一大堆碳纤维，据说还很不好弄，要独建个厂子。根本不是想象中的科技，一点也不美观。

这样的plaid基本是1000匹多一点，BBA肯定要标配2000匹起步。采用全新材料的电机，直接解决高速旋转与电磁通量问题，转速直达3-4万转。这才体现了BBA这种大厂的先驱主导。在新材料上，或可采取一些比例混合的复合材料方案，当然这里面肯定涉及一些尖端的科技变革，但这正是BBA作为行业引领者的意义所在，正所谓当仁不让。

采取四电机方案，四个轮子的扭矩完全独立，精确微调。在弯道性能上，大幅超越plaid。
如此的新材料+四电机的动力总成，将使百公里加速稳定在1.5s以下。我们知道，百公里加速一旦进入2秒以内，受物理规律限制，提升较为困难。但车的性能远不止零百加速，还有100-200加速，400m加速等。plaid的100-200加速也不过是4秒左右，BBA的全新动力总成将直接干到两秒出头，稳定在2.5秒以内。如此一来，BBA的旗舰电车0-200公里的加速将控制在4秒出头！

至于续航方面，肯定要革新电池材料了。基本要达到标1500，实际1200的水平。补能时间应该更短或至少持平吧。别再拾人牙慧了，新势力去追一追特斯拉也就算了，百年老企也去追特斯拉？简直是笑话。直接大力研发，搞点实事不好吗。老想着算计消费者么。

行政级车又不是amg

就算不谈性能，eqs的外观也太拉了，完全没气场。

80万买个标有什么问题

来，比比装配工艺做工用料和NVH

bba就没想好好卖电车，这只是意思一下告诉你他们能造电车而已，看看ix和eqs这种，本来就不是用来给你买的

跟着卖而已，又不是卖给你的