长三角地区现在新建铁路基本上都是以城际为主，国民合资，那其他地区估计未来也是这个趋势，跟汉十一样，先由地方自主出资，后期再由锅贴股份收购。
所以前两天发布的《十四五”现代综合交通运输体系发展规划》也就是最终版本了，没进的全部归纳为城际、支线铁路或联络线，锅贴还是主导八纵八横，逐步拓展新的干线铁路，这些线路才是干线，像平洛周、郑阜、南沿江这些都只能算支线铁路。
当然不排除未来拓展成十纵十横，甚至是二十纵二十横，具体要看地方铁路的进度，之后再被锅贴包装收购，建成后能不能包装成干线也就锅贴一句话的事。
所以合康高铁整段的路还是比较远的，合肥到襄阳这段的路网优势很重要，既可以作为合西高铁通道的一部分，又可以包装成沿江高铁副通道方案，成渝–襄阳–随州–信阳–六安–合肥–南京–南沿江高铁完全可以组成新的国J通道，因为南沿江高铁目前的定位还只是城际铁路。
所以希望鄂豫皖三省能早日联合起来，共同推进这条线路，哪怕是前期先建成合肥经信阳至随州段也行，后期再复线随州至十堰段，从湖北省的规划来看，随州至十堰段未来注定是全线新建的，可见湖北对这条线未来的价值还是相当看重的。
所以前两天发布的《十四五”现代综合交通运输体系发展规划》也就是最终版本了，没进的全部归纳为城际、支线铁路或联络线，锅贴还是主导八纵八横，逐步拓展新的干线铁路，这些线路才是干线，像平洛周、郑阜、南沿江这些都只能算支线铁路。
当然不排除未来拓展成十纵十横，甚至是二十纵二十横，具体要看地方铁路的进度，之后再被锅贴包装收购，建成后能不能包装成干线也就锅贴一句话的事。
所以合康高铁整段的路还是比较远的，合肥到襄阳这段的路网优势很重要，既可以作为合西高铁通道的一部分，又可以包装成沿江高铁副通道方案，成渝–襄阳–随州–信阳–六安–合肥–南京–南沿江高铁完全可以组成新的国J通道，因为南沿江高铁目前的定位还只是城际铁路。
所以希望鄂豫皖三省能早日联合起来，共同推进这条线路，哪怕是前期先建成合肥经信阳至随州段也行，后期再复线随州至十堰段，从湖北省的规划来看，随州至十堰段未来注定是全线新建的，可见湖北对这条线未来的价值还是相当看重的。
