地铁的LDZ改智轨了

国内就没几个城市用BRT做长距离骨干线路的而且难以成网（其实还有个问题是BRT运维成本高，如果开行铰接客车招司机也难）。国外BRT案例较多，但成网的也较少。
比较主流的是有轨电车系统，但在国内普遍不重视城市街道设计、城市道路公共交通且为私人汽车出行让步的背景下难以实施。

智轨的定位其实和有轨电车差不多，只是灵活性比有轨电车高，长期决策风险比有轨电车小，但运维成本比有轨电车高。但是，同样受限于上述问题。

哈尔滨公交不能放弃长线，三条地铁的覆盖率还远远不够，因此短途公交换地铁除了松北以外还没那么大的吸引力，至少得等到市区有5-6条地铁以后才能像其他大城市那样以短途公交为主

大学地铁站除了去学院路里面的，基本没有去南京路，呼兰的公交，都得走到八百米开外的师大门口坐，哈北站该重合的线路都重合，大耿家地铁站离公交站八百米，想在地铁站下还得看213司机脸色，要不就得从转盘道走到地铁站！

他说的没错，智轨应该尽快开通机场线，现有的智轨1号线应该经过观江国际延伸到华南城，途径，哈东站，会展中心，

扯淡的智轨，你整成独立路权的有轨电车也行啊，说啥都没用，都是领导决策的

智轨不是不可取，问题是规划到中源大道毫无意义，规划到学院路，南京路，也比中源大道强一百倍，能接驳到二号线或过江大桥才有意义

说了半天，智轨1号线什么时间开通运营？

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