先说外观，普通版本ct5的前脸和运动版（铂金版）是有所区别的。
拿一张懂车帝铂金版的图来对比一下。底部的格栅，普通版的连在一起，而运动版也是分开连接在各边的。显得更加运动。更协调。
如果说运动版本的ct5前脸能给到五星评价，那普通版本因为这一点区别就至少差了一个档次。
侧面的话都是一样的。整体流畅，线条看起来具有力量感，这也是运动型车的设计风格。整体评价不错。
再说内饰，ct5的内饰材质虽然不错，但是设计略微复古，有种油腻中老年车型那味，不够高级，也不够豪华，只能说经典吧。

动力方面，账面上虽然有237马力，但是体感却并没有多强的动力感受。
静态起步，不使用弹射起步的情况下，左脚踩住刹车，右脚踩下油门的同时，迅速松开刹车。s档，起步动力略窜，得益于245的米其林3st轮胎宽度，车辆没有出现打滑现象，直接平稳起步，加速过程平淡如水，升档略微积极。破百用时接近8秒。发动机声音不算好听。
接着是动态加速，在时速50多，运动模式地板油的情况下，车辆依然没有表现出太强的爆发力，整体表现依然趋向于平顺。并且转速在超过5000的时候就换挡了，略微无聊。
需要说明的是，无论在静态起步还是动态加速的情况下，发动机的转速自始至终没有超过5200转。看来通用的这个新机头高转下是真的乏力，不然不会设计出这样的换挡逻辑。
同时值得一提的是，ct5的变速箱换挡逻辑其实并不差，但是它的涡轮略微迟滞，动力响应略微不跟脚，导致这车在动态加速的时候并没有3系那么快的动力响应。
底盘转向（操控）方面，ct5的转向非常精准，并且车身在高速过弯的时候表现依然非常稳定，前后245的米其林3st轮胎得到了充分发挥，紧紧咬住地面，配合偏硬的避震器带来的强支撑力和侧倾减少，给驾驶者的感受非常良好。
245的轮胎在大多数情况下都能hold这辆车的原厂马力。转向特性表现为不推头，但略微甩尾，稳定性一般，整体表现优秀。
但也因为避震器偏硬，支撑力好的原因，让车在走烂路的时候显得很颠簸。（运动型车的通病，小问题，忽略就好）。
然后是车内空间，后排和后备箱的空间说实话不算大，但是也够你正常使用了，说很宽裕那不现实，但是绝对不小。
坐在后排不顶头，不挤腿就行了。运动型车要求不能太苛刻了。整体表现在b级车里属于一般水平。
价格方面，谈了下是28万落地，送一次首保。

总体评价:
舒适性3星半（➕0.5），缺点体现在偏硬的避震器在走烂路的时候会比较颠簸。后排不够宽裕。加分项则体现在nvh方面。因为这辆车的隔音实在是太好了，基本是同级别最强的水准了，超过宝马3，a4甚至a6。非常非常的安静。
运动性4星，底盘极限高，动态特性偏甩尾，非常有乐趣。避震器和弹簧能为你提供强大的支撑力，让你侧倾很小。
美中不足的是发动机涡轮略微迟滞和换挡时机，5000多一点就换挡，少了份澎湃的激情。以及转向特性带来的一些不稳定性。
性价比5星，落地28万，2022年你依然能买到的fr的豪华品牌b级车，便宜又大碗。相较于325li耀夜的38w多的落地，28万就能上路的它显得物美价廉了属于是。非常值得购买！
（配图随便找的）

哈人

这价位的后驱车没有比他更强的了

这个车就是价格优势较大，后排空间真不行

继续

推广软文是吧，这车自带厂家赠送首保二保，改了重发

我是CT4车主，CT4、CT5在D档默认最高5000转升档。油门踩到底也没用。真要崩直线的时候都是换M档用拨片在5500-5800升档，可以做到6400升档但是拨片有延迟，搞不好很容易断油，而且这车5500-5800升档就可以了，过6000确实没力了

只有买不起bba的叼丝，才会看ct5这种杂牌玩意

优势只在于价格吗，感觉加速成绩，空间都缺乏亮点啊，看你说的驾驶体感也一般

问一下，驾驶位空间大吗？ 187身高会不会顶头？

那个模拟声浪你是怎么听到发动机声音的

？