科尔摩根伺服电机维修 科尔摩根驱动器维修 科尔摩根变频器维修 伺服电机维修 驱动器维修 三菱驱动器维修 三菱变频器维修 各品牌伺服电机维修 各品牌驱动器维修 (东莞158 1828 6240 苏州昆山152 5023 2951）
三菱变频器故障代码有哪些 三菱变频器故障代码表大全
三菱变频器在使用的过程当中，如果出现了异常问题，就会在显示屏幕上出现故障报警代码，各个用户可以通过显示的代码进行相应的错误诊断，并且采取必要的措施解决。下面我们来具体的了解一下三菱变频器的故障代码大全。1、EOC1，说明了加速中过电流断路，具体原因为加速运行中当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%。2、EOC2，说明了定速中过电流断路，具体原因为定速运行中当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%。3、EOC3，说明了减速中过电流断路，具体原因为减速运行中加速低速运行之外当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%。4、EOV1，说明了加速中再生过电压断路，具体原因为再生能量使变频器内部的主回路直流电压超过规定值，保护回路动作停止变频器输出电源系统里发生的浪涌电压也可能引起动作。5、EOV2，说明了定速中再生过电压断路，具体原因为再生能量使变频器内部的主回路直流电压超过规定值，保护回路动作停止变频器输出电源系统里发生的浪涌电压也可能引起动作。6、ETHM，说明了电机过负荷断路，具体原因为当变频器的内置电子过流保护检测到由于过负荷或定速运行时冷却能力降低引起电机过热时停止变频器输出。7、EFIN，说明了散热片过热，如果散热片过热温度传感器动作使变频器停止输出。
三菱故障代码详解(东莞158 1828 6240 苏州昆山152 5023 2951）
E1、 异常低速：主要是编码器故障及接线错误；P1 板接收编码器信号有误；抱闸没调到位引起摩擦；模块故障等。 E2、 异常高速：主要发生在 PM主机，主要是编码器；对极没做；P1 板不良；轿厢和对重相差悬殊主机对极对不上引起飞车。E3、 异常情况的反向运行：主要发生在异步主机上，主要是编码器及编码器AB 相反；E1 板；电机；模块等。 E4、 失速：一般不发生，如果发生了一般是 P1 板的驱动程序出了问题。 E5、 过电流：较常见，一般是逆变模块、E1 板及互感器故障；电机、主回路电容、主回路接地；还有互感器连接线；两个互感 器连接线接反。如果上电后就有“E5”就重点考虑直流互感器。E6、 过电压：主要考虑 E1 板和 E1 板到电容的检测线；P1 板到E1 板的检测扁线；主回路电容、逆变模块；还有主回路的电压是否真偏高。 E7、 欠电压：较常见，主要是 E1 板、模块故障，电源板到充电线路。 E8、 LB#接触器故障：发生不多，主要是 LB#接触器的线圈电压和其连接线部分、接触器本身以及 RLB检测回路故障、P1(R1)板等。E9、 5#接触器故障：发生不多，主要是 5#接触器的线圈电压和其连接线部分；接触器；安全门锁回路上有短路现象使其 吸合电压产生压降、P1（R1）板等。 EA、制动器线圈故障：主要是抱闸触点没调到位；P1（R1）板及连接线、LB接触器、抱闸 间隙等。EB、 向轿厢串行传输故障：如果是单开门和没有副操纵箱的情况下，主要考虑 P1板、门机板、操纵箱基板及彼此间连线，扁电缆的干扰，看一下C10,C20,C00的电 压有没有到轿顶，操纵箱里面或轿顶站的 DC12V 开关电源，如果光有100V输入没有12V输出,那肯定是那个电源坏了，再不行就看 门机板和轿箱里那块板了。如果有后门还需要考虑后门部分。EC、 向层站串行传输故障：主要考虑 P1 板到层站的线路；层站的 DC12 电源{控制柜输送的 H10和 H20(AC220V)到层站的电源板变压产生的}。 ED、 系统故障：主要是考虑 P1板。EE、 在 CC-CPU 和 DR-CPU之间的传输有错误：要考虑 E1 板、编码器、P1 板和 E1 板的连接线及互感器的连接线； DC48V的电压偏低。EF、不能再启动：1、安全回路正常就打检修,若马上显示E0并可开慢车，基本上就是 减速不好,还不行就看感应器隔磁板。打检修还不显示E0就封称，若马上显示E0 那肯定是称问题。2、自动死检修不死一般是称量和减速不好。检修还死就考虑主 回路电压，印板和互感器是否有故障等。 附1、要等几台电梯都到过召梯层才消号：光纤坏。 附2、快车下行急停再返平层，外呼闪烁，无故障显示，走慢车时5#吸一下马上放 开： 5V电压过低,将电压调至4.98~5.00就好了。过高会显示88。
常见的三菱伺服报警代码及解决办法（二）
先前以为大家共享过一篇关于三菱伺服报警代码及解决办法的文章，不过由于时间与篇幅缘故，只介绍了三个三菱伺报警代码。那么海蓝机电今天则再次为大家送上三个三菱伺报警代码，并依例附上解决办法，希望能对大家有所帮助！
一、三菱伺服电机报警AL.50
故障分析：为三菱伺服驱动器过载报警
原因分析：1、三菱伺服放大器应用场合的负载大于其连续输出的负载能力；
2、三菱伺服系统不稳定，有振动；
3、机械故障
4、三菱伺服放大器的输出U、V、W和三菱伺服电机的输入U、V、W相
位没有接对；
5、三菱伺服编码器故障。(东莞158 1828 6240 苏州昆山152 5023 2951）
对应处理办法：1、减小负载或更换功率更大的三菱伺服电机；
2、调整修改伺服电机的增益；
3、检查运行模式和安装限位开关；(东莞158 1828 6240 苏州昆山152 5023 2951）
4、正确接线；(东莞158 1828 6240 苏州昆山152 5023 2951）
5、更换三菱伺服编码器或三菱伺服电机。
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三菱变频器在使用的过程当中，如果出现了异常问题，就会在显示屏幕上出现故障报警代码，各个用户可以通过显示的代码进行相应的错误诊断，并且采取必要的措施解决。下面我们来具体的了解一下三菱变频器的故障代码大全。1、EOC1，说明了加速中过电流断路，具体原因为加速运行中当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%。2、EOC2，说明了定速中过电流断路，具体原因为定速运行中当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%。3、EOC3，说明了减速中过电流断路，具体原因为减速运行中加速低速运行之外当变频器输出电流达到或超过大约额定电流的200%。4、EOV1，说明了加速中再生过电压断路，具体原因为再生能量使变频器内部的主回路直流电压超过规定值，保护回路动作停止变频器输出电源系统里发生的浪涌电压也可能引起动作。5、EOV2，说明了定速中再生过电压断路，具体原因为再生能量使变频器内部的主回路直流电压超过规定值，保护回路动作停止变频器输出电源系统里发生的浪涌电压也可能引起动作。6、ETHM，说明了电机过负荷断路，具体原因为当变频器的内置电子过流保护检测到由于过负荷或定速运行时冷却能力降低引起电机过热时停止变频器输出。7、EFIN，说明了散热片过热，如果散热片过热温度传感器动作使变频器停止输出。
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E1、 异常低速：主要是编码器故障及接线错误；P1 板接收编码器信号有误；抱闸没调到位引起摩擦；模块故障等。 E2、 异常高速：主要发生在 PM主机，主要是编码器；对极没做；P1 板不良；轿厢和对重相差悬殊主机对极对不上引起飞车。E3、 异常情况的反向运行：主要发生在异步主机上，主要是编码器及编码器AB 相反；E1 板；电机；模块等。 E4、 失速：一般不发生，如果发生了一般是 P1 板的驱动程序出了问题。 E5、 过电流：较常见，一般是逆变模块、E1 板及互感器故障；电机、主回路电容、主回路接地；还有互感器连接线；两个互感 器连接线接反。如果上电后就有“E5”就重点考虑直流互感器。E6、 过电压：主要考虑 E1 板和 E1 板到电容的检测线；P1 板到E1 板的检测扁线；主回路电容、逆变模块；还有主回路的电压是否真偏高。 E7、 欠电压：较常见，主要是 E1 板、模块故障，电源板到充电线路。 E8、 LB#接触器故障：发生不多，主要是 LB#接触器的线圈电压和其连接线部分、接触器本身以及 RLB检测回路故障、P1(R1)板等。E9、 5#接触器故障：发生不多，主要是 5#接触器的线圈电压和其连接线部分；接触器；安全门锁回路上有短路现象使其 吸合电压产生压降、P1（R1）板等。 EA、制动器线圈故障：主要是抱闸触点没调到位；P1（R1）板及连接线、LB接触器、抱闸 间隙等。EB、 向轿厢串行传输故障：如果是单开门和没有副操纵箱的情况下，主要考虑 P1板、门机板、操纵箱基板及彼此间连线，扁电缆的干扰，看一下C10,C20,C00的电 压有没有到轿顶，操纵箱里面或轿顶站的 DC12V 开关电源，如果光有100V输入没有12V输出,那肯定是那个电源坏了，再不行就看 门机板和轿箱里那块板了。如果有后门还需要考虑后门部分。EC、 向层站串行传输故障：主要考虑 P1 板到层站的线路；层站的 DC12 电源{控制柜输送的 H10和 H20(AC220V)到层站的电源板变压产生的}。 ED、 系统故障：主要是考虑 P1板。EE、 在 CC-CPU 和 DR-CPU之间的传输有错误：要考虑 E1 板、编码器、P1 板和 E1 板的连接线及互感器的连接线； DC48V的电压偏低。EF、不能再启动：1、安全回路正常就打检修,若马上显示E0并可开慢车，基本上就是 减速不好,还不行就看感应器隔磁板。打检修还不显示E0就封称，若马上显示E0 那肯定是称问题。2、自动死检修不死一般是称量和减速不好。检修还死就考虑主 回路电压，印板和互感器是否有故障等。 附1、要等几台电梯都到过召梯层才消号：光纤坏。 附2、快车下行急停再返平层，外呼闪烁，无故障显示，走慢车时5#吸一下马上放 开： 5V电压过低,将电压调至4.98~5.00就好了。过高会显示88。
常见的三菱伺服报警代码及解决办法（二）
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一、三菱伺服电机报警AL.50
故障分析：为三菱伺服驱动器过载报警
原因分析：1、三菱伺服放大器应用场合的负载大于其连续输出的负载能力；
2、三菱伺服系统不稳定，有振动；
3、机械故障
4、三菱伺服放大器的输出U、V、W和三菱伺服电机的输入U、V、W相
位没有接对；
5、三菱伺服编码器故障。(东莞158 1828 6240 苏州昆山152 5023 2951）
对应处理办法：1、减小负载或更换功率更大的三菱伺服电机；
2、调整修改伺服电机的增益；
3、检查运行模式和安装限位开关；(东莞158 1828 6240 苏州昆山152 5023 2951）
4、正确接线；(东莞158 1828 6240 苏州昆山152 5023 2951）
5、更换三菱伺服编码器或三菱伺服电机。
