日前，业内一则消息令人唏嘘，零担快运龙头德邦正式被物流巨头京东物流收购，这则消息一出，很多行业内的人纷纷进行深思，德邦的变革是否意味着零担从此再无巨头？快运行业即将出现新兴之星？或许，零担市场被低估了？
回顾德邦的企业文化，德邦创建于1996年，其标准化和人才体系被业内好评，被称为物流界的“黄埔军校”。2018年德邦上市，正式更名为德邦快递，但转型主攻大件快递业务后，业绩开始下滑，核心人才几度流失，2021年末更是传出将被京东收购的消息，如今消息已尘埃落定。
据悉，出于整合目的，京东此次以收购德邦控股的交易主要分三期进行，三期交易完成，京东总共斥资89.76亿元。本次交易完成后，京东并不会停止收购的步伐，会继续收购其他物流股东的股份。
德邦属于直营式零担快运巨头，在资本市场下，经历变革，走向并购之路。但是，时代并不会忘却往日的辉煌。德邦在零担快运的市场上，为零担市场提供了不少参考价值。
零担快运是否被低估？
从货源结构看：
零担网络市场70%以上来自批发零售客户，客户资源相对分散，而且大部分为代理商、经销商等，区域零担业务占比多，可能真正需要全国型网络零担的货源有限。所以，快运市场可能并非是一个大蓝海。
从快运业务毛利来看：
以2020年的毛利率计，安能、德邦、百世快运等外，目前国内大多快运业务毛利率属于亏损状态，而从收入、利润及增长情况来看，整个快运市场表现大多不尽如人意，而对于看中业绩情况及未来收益情况的投资人来说，这是投资的关键。
结论：从多方面分析，很多人认为，零担快运网络并不是一个独立赛道，这也或许是零担快运企业股价低迷的重要原因。但是也不能仅凭低毛利率来否定零担网络的价值。
对比国外的零担巨头发展史来看，这也是个有价值的赛道。中国作为全球最大的经济体，最大的制造业国家，拥有全球最大规模、最具活力的电商市场，同时也是全球最大的零担市场，约为美国市场的5倍。
中国零担市场起步较晚，集中度并不高，意味着中国零担拥有更大的整合空间，未来有希望保持较高的增速。
从以上来看，零担市场或许被低估了。
文章来源：物流沙龙，部分为综合网络整理。
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