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所谓：“虎啸风生，龙腾云起；英贤奋发，亦各因时。”历史经验表明，在发展中一定要善于审时度势。当前，国内重卡行业由增量时代转为存量时代已然势不可逆。在这种背景之下，后市场服务无疑正当其时。相关数据显示，2020年我国物流重卡后市场规模已达1750亿元，近两年持续增高，未来前景无限。这驱动着各家重卡企业在后市场服务版块上各施韬略。近日，《卡车之友网》获悉，江淮重卡针对旗下跨越V7产品，特地推出超长质保+循环保修的服务政策。
具体内容包括，凡是在国内购买江淮跨越V7产品的用户，均可享受5年或100万公里延保服务。此外，用户还能体验终身循环保修项目，其中享受终身循环保修的零部件，因质量问题需要更换时，享受自更换之日起按原有保修时长重新计算保修期，直到质保周期结束。
很显然，在乱花渐入迷人眼的后市场服务政策轮番挑战下，江淮重卡隆重祭出此举措，既彰显出江淮重卡审时度势的高远战略视野，也成为其今年欲在营销业绩上冲击更高排位的典型注脚。与此同时，对推动行业在后市场服务的探索和发展上也有着积极的借鉴意义。
资料显示，过去一年，江淮重卡实现整车销售3.44万辆，市场份额为2.5%，行业排名第七。毫无疑问，这份战绩，对于身负雄心壮志的江淮重卡来说远远不够。而本次以跨越V7重卡为箭头推出的超长售后服务政策，必然有助于企业在原有销量基础上更上一层楼。实际上，江淮重卡之所以有底气豪言这一服务政策，充分展现的是企业对自身产品的足够自信，以及对自家当下服务架构的完全信任。
由上所述服务政策涉及内容不难发现，无论是整车的核心动力总成，亦或是零部件，均在超长售后服务范围之内，而由此产生的全部维保费用，则全由江淮重卡买单。纵览整个重卡市场，似乎只有整车产品满足B10寿命达到150万公里以上等标准的车企，才敢做出如斯承诺。显然，江淮重卡寄予厚望的跨越V7重卡具备这一实力。
据了解，跨越V7重卡搭载的核心动力总成分别为康明斯Z14发动机，采埃孚12档自动挡变速箱，以及速比为2.85的跨越专用后桥（2.64选装）。其中，历经国六升级的康明斯Z14发动机，不仅最大马力值为560，最大输出扭矩为2650牛米，而且采用了低摩擦动力缸、高效增压系统等五大节油措施，大幅降低油耗。
与此同时，它更有多达八项轻量化设计加持，较之前国五版本降重达250公斤，并且在历经高温、高原、高温，以及山区、寒区适应性试验和600万公里道路试验里程后，B10寿命有效提升至160万公里，可保证用户长时间长里程的高效出勤需求。而变速箱首保里程就可达25万公里，后桥保养里程为10万公里。
核心动力总成之外，诸如前桥轮毂、传动轴、转向拉杆球头等采用了免维护结构的轮端轴承单元的零部件，可实现60万公里免维护。仰赖如斯实力托底，因而江淮重卡才有底气做出上诉服务承诺。
除了过硬的产品实力背书，江淮重卡还为跨越V7重卡匹配了日益完善的服务体系内容。这使得它本次推出的服务政策得以成功落地与实施。事实上，早在上市之初，江淮重卡就为跨越V7重卡推出18项专属服务，主打终身质保服务，旨在以精细化、专业化、定制化的服务政策解决用户痛点。
具体来说，这些服务就包括超长质保、用车无忧和贴心服务。比如，机箱桥三大总成壳体享受5年超长质保，国六发动机排放质保件更是享受7年或70万公里保修。江淮重卡同时还承诺，车辆出现重大故障无法行驶且24小时内无法解决的，给予误工补贴1000元/台/天，研发、质量、服务、营销团队多对一VIP群专属服务。
又比如，一分钟响应，2小时内车辆故障修复，24小时全天候在线服务；优先享有进站检查维修特权，夜间救援为客户提供贴心服务包，锻铝车轮提供厂家回收保值服务。而本次对原有专属服务内容的加码和升级，既显露出江淮重卡对售后服务的愈加重视，也淋漓尽致地体现出其坚持全生命周期服务的可贵态度。同时，也成为江淮重卡深入践行“以用户为中心”的服务理念的生动注解。
得民心者得天下。可以想象，随着本轮针对跨越V7重卡推出的新服务政策在全国的推行，江淮重卡将会在牵引车市场中更具有吸引力和竞争力。众所周知，得益于9.21治超以及新国标GB1589政策带来的红利，“一带一路”带来的多边经贸往来，以及电商物流的蓬勃快速发展，在现在和未来的较长时间内，牵引车都将是中国重卡市场的主流。在群雄逐鹿的竞技格局下，哪家重卡品牌最先在服务上打动用户，哪家自然就能够先在牵引车市场中抢得先机，从而获得用户青睐并下单。
剑拔弩张之际，江淮重卡祭出本次政策，初看随意，但细细寻味下来，实则是企业发展十余年以来费心经营的点睛手笔，其间不仅强烈表达着江淮轻卡不甘沦落他人后的夙愿，更蕴含着江淮轻卡为用户真心着想、办事的拳拳盛意。
利己利用户之外，江淮重卡此次服务政策的实施，对于国内重卡后市场服务生态的健康发展无疑有着正向拉动作用。据悉，国内大多数重卡的保修期一般都在20个月15万公里里程，但现实却是绝大部分维保都在保修期外。从长远看，这既降低了用户的体验激情，也严重拉低了国内重卡后市场的整体服务水平，并不有利于后者的提高。若然有更多如江淮重卡此种服务政策的到来，国内重卡后市场服务生态实现高质量发展必将指日可待。
时也，势也。重卡存量竞争时代，硝烟四起，处处是戎机，后市场服务已成为各大企业竞相争夺的战略高地。江淮重卡为跨越V7推出的超长质保+循环保修的服务政策，不但是企业在后市场服务板块上的创新之举，也是企业在进阶之路上迈出的铿锵步履。《卡车之友网》也期待，借着本次服务春风，江淮重卡本年度及未来能越战越勇，销量长虹。
所谓：“虎啸风生，龙腾云起；英贤奋发，亦各因时。”历史经验表明，在发展中一定要善于审时度势。当前，国内重卡行业由增量时代转为存量时代已然势不可逆。在这种背景之下，后市场服务无疑正当其时。相关数据显示，2020年我国物流重卡后市场规模已达1750亿元，近两年持续增高，未来前景无限。这驱动着各家重卡企业在后市场服务版块上各施韬略。近日，《卡车之友网》获悉，江淮重卡针对旗下跨越V7产品，特地推出超长质保+循环保修的服务政策。
具体内容包括，凡是在国内购买江淮跨越V7产品的用户，均可享受5年或100万公里延保服务。此外，用户还能体验终身循环保修项目，其中享受终身循环保修的零部件，因质量问题需要更换时，享受自更换之日起按原有保修时长重新计算保修期，直到质保周期结束。
很显然，在乱花渐入迷人眼的后市场服务政策轮番挑战下，江淮重卡隆重祭出此举措，既彰显出江淮重卡审时度势的高远战略视野，也成为其今年欲在营销业绩上冲击更高排位的典型注脚。与此同时，对推动行业在后市场服务的探索和发展上也有着积极的借鉴意义。
资料显示，过去一年，江淮重卡实现整车销售3.44万辆，市场份额为2.5%，行业排名第七。毫无疑问，这份战绩，对于身负雄心壮志的江淮重卡来说远远不够。而本次以跨越V7重卡为箭头推出的超长售后服务政策，必然有助于企业在原有销量基础上更上一层楼。实际上，江淮重卡之所以有底气豪言这一服务政策，充分展现的是企业对自身产品的足够自信，以及对自家当下服务架构的完全信任。
由上所述服务政策涉及内容不难发现，无论是整车的核心动力总成，亦或是零部件，均在超长售后服务范围之内，而由此产生的全部维保费用，则全由江淮重卡买单。纵览整个重卡市场，似乎只有整车产品满足B10寿命达到150万公里以上等标准的车企，才敢做出如斯承诺。显然，江淮重卡寄予厚望的跨越V7重卡具备这一实力。
据了解，跨越V7重卡搭载的核心动力总成分别为康明斯Z14发动机，采埃孚12档自动挡变速箱，以及速比为2.85的跨越专用后桥（2.64选装）。其中，历经国六升级的康明斯Z14发动机，不仅最大马力值为560，最大输出扭矩为2650牛米，而且采用了低摩擦动力缸、高效增压系统等五大节油措施，大幅降低油耗。
与此同时，它更有多达八项轻量化设计加持，较之前国五版本降重达250公斤，并且在历经高温、高原、高温，以及山区、寒区适应性试验和600万公里道路试验里程后，B10寿命有效提升至160万公里，可保证用户长时间长里程的高效出勤需求。而变速箱首保里程就可达25万公里，后桥保养里程为10万公里。
核心动力总成之外，诸如前桥轮毂、传动轴、转向拉杆球头等采用了免维护结构的轮端轴承单元的零部件，可实现60万公里免维护。仰赖如斯实力托底，因而江淮重卡才有底气做出上诉服务承诺。
除了过硬的产品实力背书，江淮重卡还为跨越V7重卡匹配了日益完善的服务体系内容。这使得它本次推出的服务政策得以成功落地与实施。事实上，早在上市之初，江淮重卡就为跨越V7重卡推出18项专属服务，主打终身质保服务，旨在以精细化、专业化、定制化的服务政策解决用户痛点。
具体来说，这些服务就包括超长质保、用车无忧和贴心服务。比如，机箱桥三大总成壳体享受5年超长质保，国六发动机排放质保件更是享受7年或70万公里保修。江淮重卡同时还承诺，车辆出现重大故障无法行驶且24小时内无法解决的，给予误工补贴1000元/台/天，研发、质量、服务、营销团队多对一VIP群专属服务。
又比如，一分钟响应，2小时内车辆故障修复，24小时全天候在线服务；优先享有进站检查维修特权，夜间救援为客户提供贴心服务包，锻铝车轮提供厂家回收保值服务。而本次对原有专属服务内容的加码和升级，既显露出江淮重卡对售后服务的愈加重视，也淋漓尽致地体现出其坚持全生命周期服务的可贵态度。同时，也成为江淮重卡深入践行“以用户为中心”的服务理念的生动注解。
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利己利用户之外，江淮重卡此次服务政策的实施，对于国内重卡后市场服务生态的健康发展无疑有着正向拉动作用。据悉，国内大多数重卡的保修期一般都在20个月15万公里里程，但现实却是绝大部分维保都在保修期外。从长远看，这既降低了用户的体验激情，也严重拉低了国内重卡后市场的整体服务水平，并不有利于后者的提高。若然有更多如江淮重卡此种服务政策的到来，国内重卡后市场服务生态实现高质量发展必将指日可待。
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