如图所见，车架是十年前的老款捷安特ATX670，原车是V刹，后来改成线碟了，别问我为什么不改油碟，因为那时候油碟贵。

好了，闲话少说，言归正传。原车是26寸1.95的齿胎，磨坏了好几套，后来换了26寸1.15的细胎，照片找不到了，就不上图了。关于26寸山地车架能不能装得下700c轮组，可以很明确的告诉你，几乎都能装得下，但是选多大的胎就得看具体车架了，我本来是打算装700×28的外胎，但是因为疫情原因，网购不发货，本地车店也没货，最后只能选了700×32的外胎，因为是美嘴的圈，结果内胎也配不到，最后选了28×1½的内胎。700c轮组与26寸轮组的大小对比是这样的。

我之前已经换了29寸硬叉，所以不不用担心前轮装不上，但是后轮还是需要担心一下的，我的车架后轮最大也就只能放得下700×32c的轮组了，这也是我为什么想装28c外胎的原因，但是人算不如天算，最后装了32c外胎，所以全包挡泥板就装不下了，轮胎与车架的间隙只有这么点了。

虽然空隙很小，但是不妨碍正常骑行，而且还解锁了新技能——后轮移动除泥。效果出乎意料的好，刮得很干净。

没人看呀，那不说了，最后说一下骑行感受吧，操控确实不如26寸轮组灵活；烂泥地的通过性也确实不如宽齿胎；提取跟我的小轮折叠更是没得比；至于硬叉越野就不要想了，手表都能给你颠掉了。但也不是没有优点，长距离骑行感受很不错，个人感觉还是非常适用于铺装路面通勤的，上通勤数据。劳烦各位大神不要嘲笑本人的菜腿。

实在是受不了每天早上积极工作的洒水车了，实在不想在后背上画黄实线了，我要把全包挡泥板装回来，但是空隙太小实在装不下，于是只好上某宝淘了这种缺一节全包挡泥板，但因为后叉是方管不好固定，又不想用扎带固定，直接这样固定在后货架上。这样一来有两大优势，第一，终于不会再摔一后背泥了；第二，显得车子更low了，偷车贼更不会惦记了。

现在是这个样的