四川在线记者 王眉灵
4月25日10时18分，随着右线最后1米拱部围岩被凿通，成都至兰州铁路（以下简称“成兰铁路”）跃龙门隧道实现全线贯通，为成兰铁路2023年建成奠定坚实基础。该隧道穿越了龙门山断裂带，历经十年艰苦鏖战而成。
跃龙门隧道为成兰铁路重点控制性工程，由中铁二院设计，中铁十九局和中铁五局承建，双洞分修，单洞长约20公里，加上辅助坑道，施工总里程达71公里，最大埋深达1445米。
作为首条“洞穿”龙门山断裂带的铁路隧道，跃龙门隧道堪称世界地质“博物馆”，先后遇到了活动断裂带、断层破碎带、岩爆、高地应力软岩大变形、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、高地温热害、岩溶富水构造等不良地质，每一项规模与难度都极为罕见。
为突破建设难题，成兰铁路公司组织参建单位和科研院校，重点聚焦软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带节段、富水岩溶超前地质预报、特长高瓦斯隧道通风及智能物流组织运输等，开展了长达10余年的科研攻关，通过建设已获得论文50余篇，工法20项，专利240余项，技术专著4项，科技进步奖12项。其中，首创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，软岩大变形主动控制技术及配套施工工法、激发极化三维成像超前探水技术在全国铁路建设中推广，活动断裂处理技术达国际领先水平。业内评价认为，跃龙门隧道的贯通实现了复杂特长越岭隧道设计施工的新突破，为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，跃龙门隧道计划6月开始铺轨，至今年底，除云屯堡隧道外，成兰铁路全线将铺通轨道，计划明年全线建成。
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，率先建设的四川段全长约276公里，从成都平原向川西高原攀升。项目建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与宝成铁路、成都至西宁铁路相连，形成连通西北与西南地区的干线铁路通道，对于打造成渝综合立体“交通极”、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
【来源：四川在线】
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4月25日10时18分，随着右线最后1米拱部围岩被凿通，成都至兰州铁路（以下简称“成兰铁路”）跃龙门隧道实现全线贯通，为成兰铁路2023年建成奠定坚实基础。该隧道穿越了龙门山断裂带，历经十年艰苦鏖战而成。
跃龙门隧道为成兰铁路重点控制性工程，由中铁二院设计，中铁十九局和中铁五局承建，双洞分修，单洞长约20公里，加上辅助坑道，施工总里程达71公里，最大埋深达1445米。
作为首条“洞穿”龙门山断裂带的铁路隧道，跃龙门隧道堪称世界地质“博物馆”，先后遇到了活动断裂带、断层破碎带、岩爆、高地应力软岩大变形、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、高地温热害、岩溶富水构造等不良地质，每一项规模与难度都极为罕见。
为突破建设难题，成兰铁路公司组织参建单位和科研院校，重点聚焦软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带节段、富水岩溶超前地质预报、特长高瓦斯隧道通风及智能物流组织运输等，开展了长达10余年的科研攻关，通过建设已获得论文50余篇，工法20项，专利240余项，技术专著4项，科技进步奖12项。其中，首创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，软岩大变形主动控制技术及配套施工工法、激发极化三维成像超前探水技术在全国铁路建设中推广，活动断裂处理技术达国际领先水平。业内评价认为，跃龙门隧道的贯通实现了复杂特长越岭隧道设计施工的新突破，为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，跃龙门隧道计划6月开始铺轨，至今年底，除云屯堡隧道外，成兰铁路全线将铺通轨道，计划明年全线建成。
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，率先建设的四川段全长约276公里，从成都平原向川西高原攀升。项目建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与宝成铁路、成都至西宁铁路相连，形成连通西北与西南地区的干线铁路通道，对于打造成渝综合立体“交通极”、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
【来源：四川在线】
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