日前，郑州市公共交通集团有限公司就“郑州市中心城区公交服务网络高质量发展方案研究”进行征求意见，将于近期启动线路优化工作
研究范围
中心城区范围，包括中原区、二七区、金水区、管城回族区、惠济区、航空港区、郑东新区、经开区、高新区，拓展研究至毗邻白沙片区。
公共交通基础数据
公交线路：326条（不含港区21条线路），线路总长度4481公里，线网长度1392公里；运力规模：运营公交车辆6316台（折合8167标台），公交车万人拥有量11标台/万人；公交专用道：588.5km，其中：BRT公交专用道163.9公里、常规公交专用道424.6公里；公交场站：118处，面积192.8万m²，其中：公交首末站27处、枢纽站30处、综合车场19处、其它42处。
▲郑州公交场站分
公共交通优化方案
通过优化线路187条，最终形成“八横八纵二环” 高频骨干网络+“公轨协同、纵深覆盖”的接驳服务网络，按调整类型分：调整99条、取消59条、新增13条、走向不变间隔优化16条。
整体线网优化后，线路长度减少706.2km、节省运力519辆，运营里程减少5.7万车公里/日；通过优化整合走廊线提供高频服务，可减少线路长度750.1km，减少运力614辆，减少运营里程6.8万车公里/日；通过优化地铁接驳服务，可减少线路长度8.8km、增加运力18辆，增加运营里程1980车公里/日；通过优化低效重复线路，可减少线路长度23.7km、减少运力15辆，节省运营里程1650车公里/日；通过加强纵深覆盖服务，需增加线路长度58.8km，增加运力92辆，增加运营里程1万车公里/日。
▲八横八纵二环公共交通骨干网络
总体思路
1、识别走廊：综合考虑现状公交客流分布、沿线人口岗位情况、BRT分布、公交线路布设等情况，识别主要公交走廊；
2、打造骨干线路：精简整合重点客流走廊线路，整合与骨干线高重复的线路，打造结构清晰、高辨识度的精简骨干线网；
3、轨道接驳线路：优化轨道交通、郑州高铁站、火车站、汽车客运站等接驳公交网络、促进多层次交通一体化衔接融合发展；
4、低效线路优化：结合现状建成区和外围发展区的区域特征，制定差异化的公交服务供给方式和运营标准，对低效重复线路进行优化调整，提升运力资源使用效率；
5、纵深服务覆盖：结合住宅区、工业园区，学校、医院等建设运营，响应市民出行诉求，加强公交服务薄弱区的纵深服务覆盖。
高频骨干线总体方案
具体分为贯通性高频骨干线和联络性高频骨干线，详细如下。
1贯通性高频骨干线方案
规划形成纵横分明的31条贯通性高频骨干线，其中现状保留12条、调整17条、取消11条，新增2条，节省运力54台。
2联络性高频骨干线方案
结合实际线路及道路条件、场站条件等，规划形成20条联络性高频骨干线（调整16条、新增3条、取消2条，间隔调整1条），需增加运力193辆。
通道线路优化方案
优化通道线路（停靠8个站及以上）47条（调整23条、取消23条，新增1条），线路长度减少477.6公里，运力减少530辆；主要通过准通道线路优化方案和其他通道线路优化方案来实施，具体如下：
1准通道线路优化方案
逐一分析其他线路与51条高频骨干线、与高频-高频同台换乘路径重复关系，挑选重复5-8个站及以上线路，共计65条；优化调整准通道线（停靠5至8个站）18条 （调整7条、取消11条），线路长度减少153.4公里，运力减少203辆。
2其他通道线优化方案
梳理其他相互重复的线路，考虑线路重复长度、线路客流量、单车日均客运量、非直线系数等指标，共优化线路13条（调整6条、取消7条），线路长度减少82.4公里，运力减少128辆。
地铁接驳线路优化方案
共优化地铁接驳线路9条（其中调整4条，新增4条），按线路分，其中1号线优化2条、2号线优化1条、3号线优化1条、4号线优化3条、5号线优化1条、地铁3号线二期优化1条。
在建地铁接驳线路优化
在建地铁共6条，线路长度151.3公里，近1、2年开通线路有3号线二期、 6号线一期、10号线一期。其中6号线一期（贾峪镇站-临湖路站）、10号线一期沿线处于开发建设阶段，道路网络未成型，本次仅对3号线二期提出优化方案。
纵深服务覆盖线路方案
补充和辅助，主要满足区域内部短距离出行需求，为新开楼盘、工业园区、公交服务空白区等提供的公交出行服务，扩大公交线网服务范围；
根据前期调研，公交服务覆盖盲区及公交出行诉求较大的区域主要为白沙片区、滨河国际新城、常西湖新区、北龙湖片区等，需扩大公交服务范围。
针对公交服务空白区，共优化线路19条（调整14条，新增5条），需新增线路76.7公里，新增运力100辆。
推进换乘节点改善
换乘枢纽方案：分析现状及近期新启用的场站，挑选其中现状为公交枢纽，能够提供乘客换乘功能、便于高频骨干线进出交通组织的作为高频骨干线换乘枢纽，共计30个，既有公交枢纽24个，新增6个。
研究范围
中心城区范围，包括中原区、二七区、金水区、管城回族区、惠济区、航空港区、郑东新区、经开区、高新区，拓展研究至毗邻白沙片区。
公共交通基础数据
公交线路：326条（不含港区21条线路），线路总长度4481公里，线网长度1392公里；运力规模：运营公交车辆6316台（折合8167标台），公交车万人拥有量11标台/万人；公交专用道：588.5km，其中：BRT公交专用道163.9公里、常规公交专用道424.6公里；公交场站：118处，面积192.8万m²，其中：公交首末站27处、枢纽站30处、综合车场19处、其它42处。
▲郑州公交场站分
公共交通优化方案
通过优化线路187条，最终形成“八横八纵二环” 高频骨干网络+“公轨协同、纵深覆盖”的接驳服务网络，按调整类型分：调整99条、取消59条、新增13条、走向不变间隔优化16条。
整体线网优化后，线路长度减少706.2km、节省运力519辆，运营里程减少5.7万车公里/日；通过优化整合走廊线提供高频服务，可减少线路长度750.1km，减少运力614辆，减少运营里程6.8万车公里/日；通过优化地铁接驳服务，可减少线路长度8.8km、增加运力18辆，增加运营里程1980车公里/日；通过优化低效重复线路，可减少线路长度23.7km、减少运力15辆，节省运营里程1650车公里/日；通过加强纵深覆盖服务，需增加线路长度58.8km，增加运力92辆，增加运营里程1万车公里/日。
▲八横八纵二环公共交通骨干网络
总体思路
1、识别走廊：综合考虑现状公交客流分布、沿线人口岗位情况、BRT分布、公交线路布设等情况，识别主要公交走廊；
2、打造骨干线路：精简整合重点客流走廊线路，整合与骨干线高重复的线路，打造结构清晰、高辨识度的精简骨干线网；
3、轨道接驳线路：优化轨道交通、郑州高铁站、火车站、汽车客运站等接驳公交网络、促进多层次交通一体化衔接融合发展；
4、低效线路优化：结合现状建成区和外围发展区的区域特征，制定差异化的公交服务供给方式和运营标准，对低效重复线路进行优化调整，提升运力资源使用效率；
5、纵深服务覆盖：结合住宅区、工业园区，学校、医院等建设运营，响应市民出行诉求，加强公交服务薄弱区的纵深服务覆盖。
高频骨干线总体方案
具体分为贯通性高频骨干线和联络性高频骨干线，详细如下。
1贯通性高频骨干线方案
规划形成纵横分明的31条贯通性高频骨干线，其中现状保留12条、调整17条、取消11条，新增2条，节省运力54台。
2联络性高频骨干线方案
结合实际线路及道路条件、场站条件等，规划形成20条联络性高频骨干线（调整16条、新增3条、取消2条，间隔调整1条），需增加运力193辆。
通道线路优化方案
优化通道线路（停靠8个站及以上）47条（调整23条、取消23条，新增1条），线路长度减少477.6公里，运力减少530辆；主要通过准通道线路优化方案和其他通道线路优化方案来实施，具体如下：
1准通道线路优化方案
逐一分析其他线路与51条高频骨干线、与高频-高频同台换乘路径重复关系，挑选重复5-8个站及以上线路，共计65条；优化调整准通道线（停靠5至8个站）18条 （调整7条、取消11条），线路长度减少153.4公里，运力减少203辆。
2其他通道线优化方案
梳理其他相互重复的线路，考虑线路重复长度、线路客流量、单车日均客运量、非直线系数等指标，共优化线路13条（调整6条、取消7条），线路长度减少82.4公里，运力减少128辆。
地铁接驳线路优化方案
共优化地铁接驳线路9条（其中调整4条，新增4条），按线路分，其中1号线优化2条、2号线优化1条、3号线优化1条、4号线优化3条、5号线优化1条、地铁3号线二期优化1条。
在建地铁接驳线路优化
在建地铁共6条，线路长度151.3公里，近1、2年开通线路有3号线二期、 6号线一期、10号线一期。其中6号线一期（贾峪镇站-临湖路站）、10号线一期沿线处于开发建设阶段，道路网络未成型，本次仅对3号线二期提出优化方案。
纵深服务覆盖线路方案
补充和辅助，主要满足区域内部短距离出行需求，为新开楼盘、工业园区、公交服务空白区等提供的公交出行服务，扩大公交线网服务范围；
根据前期调研，公交服务覆盖盲区及公交出行诉求较大的区域主要为白沙片区、滨河国际新城、常西湖新区、北龙湖片区等，需扩大公交服务范围。
针对公交服务空白区，共优化线路19条（调整14条，新增5条），需新增线路76.7公里，新增运力100辆。
推进换乘节点改善
换乘枢纽方案：分析现状及近期新启用的场站，挑选其中现状为公交枢纽，能够提供乘客换乘功能、便于高频骨干线进出交通组织的作为高频骨干线换乘枢纽，共计30个，既有公交枢纽24个，新增6个。
