很早就想做这个帖子了，一直没时间。现在有时间稍微做一下。
翻开中国交通类的地图册，会发现一个比较奇怪的事情：
长珠三角有内河水运网，而京津冀没有。
（因为拜CCAV气象预报所致，“华北”、“华北平原”这些词现在弄得很暧昧，指代非常混乱，所以我尽量不用这个词，除非需要精确指代的时候）
初看起来。这个问题其实很容易解决，就俩字：没水。
但是，随着研究的深入，掌握资料的增加，我越发知道了，没水其实是个伪命题。
（特此说明，我的所有资料都来自官方网站以及官方出版物，没有任何未经证实的小道消息）
特别是海河流域历史上曾经有比较发达的内河航运，而我作为80后，也赶上了个尾巴。
至少见证了最后一批货船从海河（市区段）、子牙河上消失。
也正因为此，我知道了“没水”其实是个伪命题。特别是海河货船消失的时间是在我有记忆以来，海河水位最高的1992年。
（关于有没有水的话题就到此。这个事可是我常年跟人论战的话题。有兴趣的可以跟我私聊。）
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关于内河航运，还有另外一个说法，就是现在铁路公路运输能力上去了，而海运则是运量越来越大，根本不需要吨位较小的内河船。（因此京津冀不需要内河航运）
这个说法一开始我认为很有道理。但是，前几年我和一些山东、江苏的网友在争吵大运河在铁路运输发达的今天还有没有意义。（我一直认为江苏之所以内河航运发达，是因为没有南北铁路纵贯线）这种争吵持续了好几年。为此我也问了一些相关人士，比如有人认识在济宁开船的写手。
争吵的事情自然没有决议案。但是，目前我觉得，至少1000吨级的内河船，与普速铁路相比，还是有经济意义的。而500吨级的内河船，在一些铁路公路交通不便的地区，也还有其意义。
现实中，河南、四川、贵州、山东 都在炒作500吨级的航道“通江达海”，我的浙江网友也说“千岛湖（新安江水库）都能通航500吨级大船”来夸耀浙江的交通便利。
甚至，前几年我看CCAV财经报道，浙江某地还有250吨级的运粮船。
也就是说，在我看来毫无经济价值的东西，在浙江这种寸土寸金的地方，仍然在使用。
而最近，山东重新规划内河航运的动作也非常大，虽然其经济性我不是很看好，但是也从一个侧面证明了京津冀地区复航的可能性。
而与此同时，北运河京冀段已经复航，虽然只通航旅游船（120座级，30m×8m×1.5m，总长×型宽×设计吃水，大约250-300吨），但是从桥梁净宽和预留船闸的尺寸看，野心绝不仅于此。
由此看来，也许天津才是特例。
其中的原因我不想猜测。因为我掌握资料太少。
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关于经济性的话题还可以继续。但是可以肯定的是，未来，随着人口的不断减少，断崖式减少，轮船的吨位不可能还像现在这样继续增大（事实上现在超级油轮拆解得差不多了，散货船也是明日黄花，只有超级集装箱船还在扩张，但是极限我们也看到了。）
所以，某个时间段认为的吨位小，经济意义不大的轮船，反而在未来会有一席之地。
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说了半天废话，现在开始讲我这个规划图。
这是一个非常保守的规划，基本上是按照“现在常年有水，航道较宽不需要疏浚，至少通航1000吨级河轮，除了个别地区需要新建船闸以外，尽量少规划水工建筑”来的，并且尽量考虑不拆桥的前提。（如果有些河道确实需要拆桥，请原谅我的姿势水平不够。）
旅游通航我都没列入，因为旅游通航我认为长线的根本不赚钱。也因为一些传统。（拜以前的内河航运线路图所赐，我和其他一些天津人都认为只有通航货轮才算通航，旅游船不算，其实这个观点是错的，南方很多水深只有1.5米甚至1.0米的，只能通航公园天鹅船的小河，都被列入航道。）
（北运河武清-市区段因为有部分桥梁的桥墩间隔小于6米，所以我就没把北运河武清——市区段列入复航。）