kuha26应为20系电车，后命名为151系，并与161一共称为181系
151系现存一辆：kuha181-1（旧车号为kuha26 001、kuha151-1）（保存于兵库县神户市川崎重工厂区内）
历史背景
东海道本线是日本铁路的大动脉，全线的电气化于
1956 年 11 月 19 日完成。随着运量增加希望开行东京大阪间在6小时30分钟完成的特快列车。，达成两地之间可以当日来回的目标。
1957年9月，小田急电铁的 3000 SE在东海道本线进行高速试验，达成当时的最高窄轨速度纪录（145公里/小时）。同年10-11月，日本国铁首列新型列车90系进行高速试验，最高时速135公里（滨松和米原之间长距离高速列车试验）。由此认为可以以电联车运行长途高速列车，在东京和大阪之间进行一日来回，方便商务旅行。
车辆设计主要由技师长岛秀雄与主任技师星晃负责，考虑到高速行驶，设计了高位置的驾驶室，并将产生噪音的设备存放在整流罩。 1958年2月至3月，在大阪大学风洞内进行了五分之一比例模型和全尺寸冷却器的风洞试验，试验结果良好。 同年5月，举行了列车昵称和标志的公开征选。
20系列车于同年9月完成，并于同年11月1日开始行驶第一种特快电联车“回声号”（こだま）


车体长度（中间车厢）为20，000mm（最大长度20，500mm），头车为21，000mm（最大长度21，250mm，1960年（昭和35年）以后为21，600mm）。
横截面最大车身宽度为2，946mm，从侧窗向上形成向内侧倾斜2°的形状。作为特快车，车顶高度被限制在3，350mm。这个车顶高度比后面的481系和183系以后的特快型电车还要低。客舱地板的高度为1，110mm，天花板高度为2，100mm。
下面为部分内饰图