雷凌，被称为“美版卡罗拉”，常年在热门车型的口碑中始终名列前茅的一款车，主打1.2T涡轮增压和混动版两款，网上看到一位网友问，雷凌混动和雷凌涡轮增压，不考虑油耗，只在乎动力，哪款好？论坛里不少网友吐槽的观点很一致，总结出来就是：雷凌跟动力不沾边，考虑动力别买雷凌。
如果是已经入手了雷凌的车友，每次看到这些槽点，那感觉就是有人在自己伤口上撒了一把盐，但方法总比困难多，这台上海雷凌车友入手的是1.2T涡轮增压款，原本也跟其他雷凌的车友有一样的境遇，只是刷了艾森一阶ECU特调程序， 动力的问题已经解决。
雷凌1.2T搭载着型号为9NR的1.2L涡轮增压发动机，其最大功率为85KW(116PS)/5200-5600rpm，其最大扭矩为185NM/1500-4000rpm，与之匹配的是无级变速箱。这个排量确实是小， 高速上想超车，或者想跟后车拉开车距，原车的动力储备就差了一些了。
原车并没有改动硬件，只是换了一个KN的高流量进气风格，艾森工程师读取原车ECU电脑数据发国外工程师优化调校，在原车基础上增加25匹马力，45扭矩，达到了141匹/230牛米，动力参数达到1.4T的动力水准了。
跟没刷ECU特调前相比最主要的变化首先自然是第一脚油门踩下去起步阶段，提速比原车轻松的感受非常直观明显，油门不用大脚油门使劲踩下去， 提速很顺畅了，原车由于排量小，中后段动力储备不足的问题没有了，虽然排量小，但是增压车的潜力还是可以挖掘当的，其他车主的雷凌车动力是否够用我们只是旁观者，但是我为自己的座驾做点儿力所能及的改变，受用的还是我自己！
如果是已经入手了雷凌的车友，每次看到这些槽点，那感觉就是有人在自己伤口上撒了一把盐，但方法总比困难多，这台上海雷凌车友入手的是1.2T涡轮增压款，原本也跟其他雷凌的车友有一样的境遇，只是刷了艾森一阶ECU特调程序， 动力的问题已经解决。
雷凌1.2T搭载着型号为9NR的1.2L涡轮增压发动机，其最大功率为85KW(116PS)/5200-5600rpm，其最大扭矩为185NM/1500-4000rpm，与之匹配的是无级变速箱。这个排量确实是小， 高速上想超车，或者想跟后车拉开车距，原车的动力储备就差了一些了。
原车并没有改动硬件，只是换了一个KN的高流量进气风格，艾森工程师读取原车ECU电脑数据发国外工程师优化调校，在原车基础上增加25匹马力，45扭矩，达到了141匹/230牛米，动力参数达到1.4T的动力水准了。
跟没刷ECU特调前相比最主要的变化首先自然是第一脚油门踩下去起步阶段，提速比原车轻松的感受非常直观明显，油门不用大脚油门使劲踩下去， 提速很顺畅了，原车由于排量小，中后段动力储备不足的问题没有了，虽然排量小，但是增压车的潜力还是可以挖掘当的，其他车主的雷凌车动力是否够用我们只是旁观者，但是我为自己的座驾做点儿力所能及的改变，受用的还是我自己！
嗷
九亿少女梦
