很多玩车的朋友经常会问一个问题，是先改排气还是先刷ECU电脑程序，在这里小编比较推荐先改硬件，这样可以根据硬件改动后车子的状况进行程序调校，比如这台凌度1.4T，车友就是先强化了CGW中尾段排气，改动后发现低扭掉的很厉害，这个时候，我们就可以通过对ECU电脑程序优化，解决这个问题。
这是台18年6月份出厂的EA211发动机高功率版本凌度，为了分析改排气后车子具体的行驶情况，艾森将其架上马力机对原车进行测试。
从曲线图上可以明显看到，改完排气后原车从2000转到3000多转区间扭矩下降非常明显。艾森从根儿上解决问题，读出原车ECU电脑数据，结合马力测试数据，发国外工程师，根据车子硬件改动情况和车主的驾驶习惯给出调校方案。
调校后的数据写入，再次测试后通过马力曲线图可以清晰的看到功率输出遵循原车性能曲线，但是峰值比原车要高，动力攀升很快，同时扭矩比原车高很多，而且基本持续到3500转都在300牛米以上，改排气后掉低扭的问题已经彻底修复，而且持续高扭矩输出，如果您的车只改排气后也有这个问题，来艾森我们为您测一测，调一调。
这是台18年6月份出厂的EA211发动机高功率版本凌度，为了分析改排气后车子具体的行驶情况，艾森将其架上马力机对原车进行测试。
从曲线图上可以明显看到，改完排气后原车从2000转到3000多转区间扭矩下降非常明显。艾森从根儿上解决问题，读出原车ECU电脑数据，结合马力测试数据，发国外工程师，根据车子硬件改动情况和车主的驾驶习惯给出调校方案。
调校后的数据写入，再次测试后通过马力曲线图可以清晰的看到功率输出遵循原车性能曲线，但是峰值比原车要高，动力攀升很快，同时扭矩比原车高很多，而且基本持续到3500转都在300牛米以上，改排气后掉低扭的问题已经彻底修复，而且持续高扭矩输出，如果您的车只改排气后也有这个问题，来艾森我们为您测一测，调一调。
