一款飞机获得准生证，成功实现批量下线，就必须取得各技术层面的安全性认可。因此，完成此项任务最后一步，也是最为重要的一个环节的帮手，就是航空验证机。

要想让飞机获得更大的飞行高度，除了飞机本身拥有合适的气动布局以及强大的动力源之外，还需要考虑到飞行员的适应能力，随着飞行高度的增加，温度和含氧量急剧下降，人们最初给飞行员穿戴厚厚的防寒服以及氧气面罩来解决问题，不过这些设备严重影响了飞行员的操作，增加了他们的飞行负担，为此各个国家开始研制增压座舱技术，德国的容克Ju 49高空飞行实验机就是为了探索相关技术。

停放在跑道上准备起飞的Ju-49

Ju-49并不是第一款带有座舱增压技术的飞机，不过它是德国第一款此类飞机，在30年代前期开发，飞机完成了大量的飞行试验，最后在1937年10月坠毁。

飞机为全金属悬臂式单翼机，波纹铝蒙皮。它完全是为高空飞行而研发的，机头位置安装了一台容克L88a型V-12发动机，其实这是用两台L8直列6缸发动机组合而成的发动机，带有两级空气压缩机以及冷却设备，输出800马力动力，在高海拔也能稳定运行。

飞机机翼前缘平直，后缘安装了襟翼和副翼，襟翼可调节。起落架为后三点式，因为考虑到机头的大直径4桨叶螺旋桨的需求，主起落架很高，避免螺旋桨接触地面，在机尾下方安装了一个滑橇式的尾起落架。

重点实验对象的高空加压座舱从照片看起来就像是一个充气气囊，起初只计划容纳2名机组在6000米的高空飞行，后来可以在上万米高空使用。

加压座舱是一个独立的舱室安装在机体内，它并没有利用一些机体结构充当座舱的舱壁，因此也就无法直接使用飞机的舱盖等结构，而是在加压座舱上开了5个圆形的小舷窗，两个朝向正面，两个在侧面，还有一个位于正面舷窗的上方。

这套座舱确实能给飞行员提供更加舒适的操作环境，在高空中提供稳定舒适的环境，不过它的问题在于视野太差劲，如我们今天看到的飞机加压舱直接把正面挡风玻璃等融合到一起，保证了机组的视野，而Ju-49在起降时甚至无法有效观察地面，需要借助一套下视潜望镜设备来观察。

Ju-49加压座舱系统特写

凌空起飞状态下的Ju-49

Ju-49高空实验机空重3590千克，最大起飞重量4250千克，机长17.21米，翼展28.24米，最大飞行速度220千米每小时，最大升限约13000米，机组2人。

维保中的Ju-49高空实验机

Ju-49只生产了一架，它被登记为D2688民用飞机，在1932年时准备进行飞行研究，起初发动机并没有安装增压设备，后来才安装上去，它在1935年时已经可以时常爬升到12500米的高度，飞机运行平稳，没有出现一些重大缺陷，加压座舱被证明更适合高空飞行，相关成果被运用到后来如Ju-86轰炸机身上。