从2017年首飞到2023年商业运营，C919所经历的6年试飞生涯中，各类有关文章层出不穷，然而，其中不少自媒体由于对航空知识不求甚解，给公众带来了不少错误认识，而其中流传最广的几种说法之一，就是“没有FAA与EASA适航证，C919就无法飞出国门”
对于“飞出国门”我们可以有两种理解：一是航空公司使用C919执飞国际航线，飞往国外的机场；二是C919出口至他国，由国外航空公司在国外运行。如果“不能‘飞出国门’”指的是前者，那只能说是完全错误，指的是后者，那只能说是半对半错。
为什么说C919完全可以“飞出国门”，执飞国际航线？1944年12月7 日在芝加哥签订的《国际民用航空公约》可以告诉我们答案：
根据《公约》第三十三条“承认证书和执照”规定：
“登记航空器的缔约国颁发或核准的适航证和合格证书及执照，其他缔约国应承认其有效。但颁发或核准此项证书或执照的要求，须等于或高于根据本公约随时制定的最低标准。”
也就是说，根据完全满足国际民航组织（ICAO）最低要求的CCAR-25部法规设计、审定的C919，拥有的CAAC适航证自动被ICAO其它缔约国承认有效，可以飞往193个《公约》缔约国中的任何一个。而C919自身拥有在标准载荷（15.01吨）的情况下飞行3011海里（5576公里）的能力，完全可以从中国出发飞抵绝大部分周边国家，在未来的某天919真正飞出国门完全不是痴人说梦。
事实上，2019年10月26日成都航空就使用国产ARJ21飞机成功开通了哈尔滨至海参崴的国际航线（航班号UEA1819/1820 ），既然ARJ21行，C919更是完全可以。
至于更进一步地“飞出国门”——出口至他国，在海外运营，我们可以从已经成功出口至印度尼西亚翎亚航空（Transnusa）的、同样未获FAA、EASA适航证的ARJ21身上略知一二。
为了成功出口，中印双方签署了双边适航协定，商飞也申请并成功获得了印尼的型号认可证（VTC）。也就是说，即使无法获颁欧美适航证，C919也可以通过获取对应国家的适航证来实现出口。更早些年，西飞生产的新舟60飞机正是通过这种手段，实现了在非洲、拉美、亚洲与南太平洋等区域的近20个国家运行。
当然，并不是说因此C919就应当完全与欧美脱节，不为FAA、EASA适航证而努力。要想开拓更多海外市场，销往欧美，适航证的重要性自然不言而喻，而FAA与EASA作为民航领域适航审定标准的引领者，其适航证的含金量极高，若是能成功获得，中国这个民航领域的冉冉新星定能得到国际市场的更多认可，有助于国产民航飞机走向商业成功。