二战前后的第三D国空军拥有众多的机型，且大部分技战性能优秀，即便是到了二战后期这些战机也不过时，不过在这些著名战机的光环下，有一个小不点却很少被人提起，它就是Fi-156联络飞机，该机同样从二战开始一直服役到二战结束，只要有德军的地方就有它，是德军十分依赖的机型。

Fi-156多用途侦查/联络机

Fi-156是30年代初设计定型的，它的作用就是用于陆军前线联络、观测弹着点、侦察等等，考虑到实战的需求，该机不要求有大航程、大体格，反而是要具备在简易机场短距离起飞的能力，可靠性要高，为此德军提出了明确的指标：可以短距离起飞，成员在2~3人左右，必须安装可靠的阿戈尔斯A1S0C型8缸气冷发动机。

原型机在1936年首飞，次年通过军方的测试定型投产。为了提高机翼升力，Fi-156采用大展弦比机翼，机翼看起来很宽；上单翼布局，主翼采用了当时还很先进的前缘襟翼和后缘襟翼技术，飞机能够在极端的距离上起飞，一块不到足球场长度的平整地面就能起飞。该机最大飞行速度175千米每小时，失速速度仅为51千米每小时，换句话说该机的巡航速度跟高速公路上的汽车差不多，甚至能以稍慢一点的速度飞行，这对侦察来说十分重要，可以更仔细地观察。

二战末，一手策划并执行“橡树行动”的奥托-斯科尔兹内便是利用此型飞机将墨索里尼从大萨索山上的坎普将军酒店里成功带离！

因为考虑到要经常在野战机场甚至是野地降落，该机的主起落架被设计得很长，还配合强力油压刹车，在降落的时候可吸收冲击力以及短距离内制动。

早期的生产型中有几种不同型号，有2名机组成员的侦察型，原本计划的第三个座位安装照相设备；还有3名机组成员的型号，主要用于火炮矫正，联络等任务。在二战爆发前，瑞典看中该机先后购买8架。

波兰战役期间，Fi-156第一时间投入战斗，该机出色的飞行性能让人满意，但是过低的速度和毫无装甲防护的设计让该机受到了一定损失，总结了经验的德军开始给该机安装防弹油箱，发动机下方也安装了防弹钢板，在面对高射机枪的时候就能更加从容了。

1940年法兰西战役爆发的时候，更新的Fi-156仍然伴随德军作战，不过因为皇家空军的介入，已经无法像波兰战场那样从容，被战斗机追着击毁击伤不少。也是在这一时期，德军还在深入挖掘该机的千里，先后研制出反潜机、鱼雷机、轻型轰炸机等型号，还有一种运输型，将后两座取消，侧面开门，内部可以容纳2副单价，或者1副担架加一名医护，能够享受这种待遇的不是军官就是重伤兵员，因此普通士兵对它没什么好感。

可进行简易武装的Fi-156

在东线作战时，因为苏军空军力量薄弱，而战区宽广，Fi-156的作用明显增强，在集团军的进攻前锋总有几架Fi-156在盘旋，它们既可以给地面装甲部队指明方向，也能提前观察敌情，还能联络附近的战机，必要的时候还可以携带2枚50千克炸弹以70度俯冲轰炸，因为速度慢加上俯冲角度大，精准度不亚于斯图卡，就是威力小了点。

该机的另一个重要的作用是营救飞行员，当那些德军飞行员坠机或者跳伞之前，往往通过无线电呼叫附近的友机，而这个时候Fi-156就能依靠慢速在目标区域进行搜索营救，轻盈的机体允许在空旷地上降落起飞，而不是像其他飞机一样陷入泥地，这在春季冻土层融化时尤为重要。为了防御敌机的攻击，后期在三号座位上安装了一挺机枪，也能用来扫射地面目标。

对于该机的产量目前存在争议，但是整体数量在2500~2900架之间，虽然数量比起德军战斗机来说要少得多，但是就是这两千多架飞机一直服役到德国投降，根据统计该机的单机生存时间是BF109战机的10倍，也是一个小强一样的存在了，因为机翼可以折叠，该机还打算成为齐柏林号航母的侦察机。

据传二战结束后Fi-156并没有消失，反而在法国等国继续保持生产。