几何合适的话，完全没有问题
正经车架除非是摔坏，正常人一辈子也踩不坏

设定不合适的话人会比车先受不了

耐不耐用跟架型一点关系都没有

耐用不耐用和车型没关系，和车的质量有关系

自行车不是汽车，车的速度取决于人的速度。变速器不是加速器，什么配置也都是你蹬车，升级什么都白费。制造技术日新月异，顶级车照样升级换代，再贵的车也会喜新厌旧，不存在一步到位。爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风，耐力架不能给人增加耐力，舒适架并不舒适。什么材料的车架也还是车架，不能让车轮转动。重量轻不代表速度快，越重才越舒适。山地车阻力大，公路车不舒适，折叠车不好骑，旅行车太笨重。自行车越贵性价比越低，几w的车居然靠腿蹬，花摩托车汽车的钱买自行车，纯属智商税。买车不必向运动员看齐，昂贵的专业配件不适合日常使用，自行车不适合通勤。骑得越快越伤身体，想快就不该骑自行车，自行车远没有奸商和车托吹的那么神乎其神，并不是什么高科技。把骑行变成攀比炫富穷极金钱的烧车游戏，纯属本末倒置，上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！
骑行真谛：【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
买车不可不看下面的贴子：
【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南

长途看瓜车比较好吧

尺码选对，设定正确可以长途。川藏能一天200连续十几天那都是大神啊。

去西藏还是瓜车吧，宽胎通过性好，还舒适稳定，公路车运气因素太大，点背你可能还没到西藏备胎就用完了

没有任何问题，会出问题的只有你人，去年还看到一个骑PP进藏的

只要尺码选对, 设定正确, 剩下就是人这边的事了, 例如骑行能力如何 行程规划如何

气动架几何本身就激进，骑长途不是很合适，主要是很考验人的柔韧性。长途车架选耐力车架最舒适， defy系列

前几天还在b站看到有人骑pp轻装318进藏，至于耐用肯定是没问题的，只要是正经车

可以但是不适合，川藏爬升多

你吧前段时间有个foil骑完川藏线的牛人