同时，在下图左上角这座商场建造之前，这条公交线路也发挥了重要的作用，将乘客和学生运输至能满足需要的地点，并给站点喂工人客流，保障干线出发满人。该线路配车11台，为9台LZ 695B和2台Zis 155（原因是我采购的二手车，而不是新车，最好还是保证一条线路车型完全相同）

那这个时候朋友们可能就会问了，上面我放出的那个住宅区通勤问题如何解决，答案是复线的有轨电车，一主多副形式，即一条短驳干线（居民区-居民区）加上多条长线（居民区-工业区）回程过路绕行带客以保障班次。
在上图左上角商超建成后，原本的接驳线路返程空驶率较高，失去了原有意义，为优化线网，将有轨电车短驳线和原有公交线合并，停用有轨电车以减少拥堵（原本有轨电车线路配备5台KTM-2，线路走向为连接下图3、4、5车站及3车站左侧有轨电车终点站）。同时运用右侧公交停车场实现双向发车，线路延长后配车仅增加1台LZ 695B，仍然能保障居民需求，达到降本增效的目的。

最后必须要吐槽一下这个KTM-2，属于有轨电车采购比较不适宜的车型，是纯移动路障，虽然载客量有90，但是最高时速只有45，一路上还不停让行，有轨电车的路权基本上放弃了。另外一款不太好的车型是RVR6，总是卡在路口让行，即使是主路路权，最高速只有60，载客量也偏低，一样不推荐

有轨电车还是t3比较好，速度和载客量都合适

基本线路安排好就没问题，我也是拉人出去吃喝，只不过用的索道

用公路运输，没有立交，多车道道路，堵车就是必然的，而修立交又会占用大量的土地，所以现阶段公路运输怎么看都不划算。

你还要发小汽车，就能明白在绝对的数量面前，什么道路都不管用，这游戏缺乏多车道，硬件就不行