西宁轻轨或许也遥遥无期了

根据这两天流出的控制重点省份债务风险的那个文件，我省作为重点省份之一（事实上抛开转移支付，是全国负债率最高的地区），基建几乎被按下暂停键，按照文件精神，别说西宁轻轨这种纸面项目，就连西成铁路，西宁机场这种已经形成投资的项目都有被叫停的风险。另外，上面更是要求砸锅卖铁先还债，那么本省人民几乎已习以为常的体制内（公务员，事业单位，国企统统，事实上占了本省中高收入人群的绝大多数）高工资可能有回归到本省正常收入水平的风险，收入没了，消费也就没了，唉，只能说，站在西宁街头，确实感到一股寒意

以上为本人看法，不知道吧友们怎么看，只希望我是危言耸听吧

确实不容乐观，轨道交通的申报、机场高铁站、西青茶铁路、格成铁路、西宁-玉树-昌都铁路等有望近几年开工的重点项目推进难度估计会更大。

到成都是停不了，其他的确实真的就放一放吧，人口财政都是短板，只能希望皇甫锂电池持续利好给地方充充血，，，
ps其实吧，地形制约是事实没法，但轨道交通是大基建吸血狂魔这也毋庸置疑，真的权衡利弊不适合产业单薄的我们，，那就修路，立体化交通，经济进入新常态这是事实，总比轨道交通动辄上亿预算片很多了，哪怕是汽车保有量人口增长率也会在合理范围内持续增长，只要做好立体交通做好汽车分流加快通行效率和城市职能区分布调整，也依旧行之有效，，行稳致远方为持久，

机场和川青不可能停的，轨道交通也一直都是规划本来就没有什么进展其他也都还上纸上谈兵！影响不大

机场不可能的看看现在进度还有西成铁路也不会的

机场川青已开建国家十四五重点建设项目不可能停，影响最大的就是已规划未开建项目，比如轨道交通，西青茶城际等等

大环境不好，没赶上上一波地铁浪潮，不过吧这种政策变化也快

后续运营细水长流倒不是啥大事儿关键是先期建设太费钱了一公里平均成本要10-20亿先期90公里左右按10亿算也要900亿好几年的财政收入了

今去西宁站，看见地铁遗址真的很闹心，新火车站规划时预留地铁口实现地铁和车站无缝衔接换乘，十几年前非常前卫的设计，这应该是地铁安检售票层，下去就是乘车站台了

现在都是大环境很差，fdc降温对地方财政影响很大，一些负债率高收益率差的项目势必会暂停，但是像机场和高铁这种完全不会，现在这种旅游模式前面火的是淄博现在是尔宾说不定哪天就到青海了，接待能力上不去肯定不行。

轨道交通短时间整不了，考虑加大城市立交，去了趟香港澳门感触很深，道路不宽，但是全是立交，坐个车很少过红绿灯，人行天桥也是空着全互联，西宁需要急需改变传统十字路路网，加强立交建设，减少通过红绿灯频次

我个人觉得西宁的立交还是可以的，如果轨道交通行不通的话，修建立体交通也是一个很好的方法，就像现在西宁的园树立交，下穿通道那样

出名得趁早，青海屎都吃不上热乎的还背个全国负债No.1，十年前政策明明可以修轻轨非要眼高手低非地铁不要，这一点最佩服的城市是贵阳，甭管怎么暗度陈仓，高低干粮捞到手了吧，即便负债高点央爸爸难不成还能让你跟美国城市似的破产吗。全国一个班集体往往越是按部就班的混的越普通，偶尔出的那几个捣蛋鬼央爸爸还是稳得住的。

听话的孩子没奶吃

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