22年的交通运输部数据中，南京的周转量也大致如此，单次运距也仅有8.8公里。
但在22年的城轨协会数据中，南京的周转量跟四位相当，还略高于西安，单次运距为15.2公里，是交通运输部数据的1.73倍。

而21年及之前的数据中，交通运输部与城轨协会的南京周转量数据是一致的。
21年的单次运距，交通运输部数据为14.38公里，城轨协会数据为14.46公里，考虑到两机构在里程与客流的归属上有一定区别，这是基本一致的。

在2021年及以前的数据中均大致如此：南京的进站量与渝汉等相当，近几年逐渐落后。但线网单次运距明显长于渝汉 。
图片来源于本吧，口径为城轨协会

然而，22年后，交通运输部口径中，南京的线网运距突然跳水，跌的倍数接近换乘系数。
考虑到南京地铁规模甚大的郊区线网，市区差距不大的情况下，单次运距应当会比同层次城市略长，至少不会明显偏低甚至全国倒数。
因此，我认为近两年交通部的南京周转量数据有误，有可能将“单次运距”误为“单线运距”，两者相差一个（加权过的？）换乘系数。

吧友们有其他想法吗

贴几张今天中午S3的图
15分钟+间隔，春节淡季，整个江北段（从高家冲到马骡圩）的进站差不多只够把座位坐满，大概200人

顶一下啊

+3

顶起

如果彩色表来源准确的话，似乎比交通部合理。

顶

交通部搞错数据了吧，和南京地铁那个票价也对不上其实，不过无所谓啦，就这样吧

交通部内部本来就是一堆外行人，连这几个数据的含义都未必搞得清，各种数据口径混乱就算了，甚至还有一堆数据有误，也就有些人喜欢捧所谓“官方”的臭脚，觉得只要是“官方”就一定权威。

其实我就是不明白还要怎么挤 还要地铁有多少人 昨天坐个三号线坚定了我非必要不坐地铁的决心 简直透不过来气 在上海都没那么挤 估计也就体育西有这么难受