下面说一下这版方案的科技与狠活。不得不说，铁建的leader是会同铁四院动了脑筋的。
看下图括号的信阳南，从报告发布的内容看，并没有这个站，很可能是线路所级别。而随信高铁通过信阳南跨线南信合，没有接入信阳东站这个主要枢纽，可能会失去了信阳地区的客流和停站，襄阳东过来就是罗山。

在南十高铁建成之前，大部分川渝车从襄阳过来，此时有两个方案。走红线往北去南阳，再去信阳。或者走绿线，大部分走湖北，然后从随州接信阳。
绿线而要想捎带信阳的客流，就得进信阳东站调头，基本不可能这样操作，这个设计对南方某地不太友好。后期安排车次，如果考虑客流因素，大部分都得走红线。

最后要说的是，给武汉铁四院点赞，贯彻业主理念到底。没办法，这年头，业主越来越懂了。
南信合高铁，不会重蹈宁西线的覆辙。随信高铁也难以像小厉线造成杀伤。为什么？
小厉线是信阳和襄阳接入顺直，相反进南阳站，才是需要调头的那一个，普速换机车可比高铁麻烦多了。在客流和时间中，铁总选择了时间，很正常。
目前的高铁方案是有有利于南阳的，同时兼顾了客流和时间，绿线方案如果信阳南只是线路所级别，那么相比红线，要客流就得掉头浪费时间，要时间就没有信阳客流，这对南边很难抉择的事。

说起小厉线，其实南阳市和上面曾经有安排从唐河经新野到邓州构林修建宁西焦柳联络线，照顾官庄油田和新野，后来也没动静了

有一个缺点，西安方向不能通过南阳枢纽南下了。

西四县发往郑州的城际列车不换向通过这是南阳的底线。

如果当年郑万走十堰，现在呼南到襄阳的高铁早修好了！现在先修南十高铁，随后南商会修的，但先修南商则南十有点不好说！坚持先修南十局面才能打开！

随信没必要建，襄阳走南阳一样可以东出

潢川南不是改成豫东南高新区站了吗

西安看来挺郁闷的，经洛阳 南阳 襄阳三个枢纽南下都需要换向，都不顺畅

这样有个好处，西渝建成后，再来个南十，直接把襄阳给短路掉了。

还可以提升南阳枢纽动车设施规模，因为郑州不直通，南阳始发比例增加

这个方案很好很棒！以前都说过无论是河南的哪个枢纽其实都是郑州中心大枢纽的补充和延伸。当年南阳高铁站从新店挪到茶庵，就是为了将来的西南进东北出。

北进南出对于西出是好事