下面说一下这版方案的科技与狠活。不得不说，铁建的leader是会同铁四院动了脑筋的。
看下图括号的信阳南，从报告发布的内容看，并没有这个站，很可能是线路所级别。而随信高铁通过信阳南跨线南信合，没有接入信阳东站这个主要枢纽，可能会失去了信阳地区的客流和停站，襄阳东过来就是罗山。

在南十高铁建成之前，大部分川渝车从襄阳过来，此时有两个方案。走红线往北去南阳，再去信阳。或者走绿线，大部分走湖北，然后从随州接信阳。
绿线而要想捎带信阳的客流，就得进信阳东站调头，基本不可能这样操作，这个设计对南方某地不太友好。后期安排车次，如果考虑客流因素，大部分都得走红线。

最后要说的是，给武汉铁四院点赞，贯彻业主理念到底。没办法，这年头，业主越来越懂了。
南信合高铁，不会重蹈宁西线的覆辙。随信高铁也难以像小厉线造成杀伤。为什么？
小厉线是信阳和襄阳接入顺直，相反进南阳站，才是需要调头的那一个，普速换机车可比高铁麻烦多了。在客流和时间中，铁总选择了时间，很正常。
目前的高铁方案是有有利于南阳的，同时兼顾了客流和时间，绿线方案如果信阳南只是线路所级别，那么相比红线，要客流就得掉头浪费时间，要时间就没有信阳客流，这对南边很难抉择的事。

如果设信阳南，信阳东客流就会受到影响，如果不设站，信阳南部人就会选择广水北去成渝西安。现在有广水北部人经过信阳去北京。

一，入川新线路主要是十康方向东出北上，不是通过郑渝南阳转南信合（会安排这样车次，但是不多）。二，信阳南大概前期是预留站，中后期建设信随时候同步建设，线路所跨过信阳市区可能不大

你估计不知道tsy推荐和你相反方案，被南阳领导掰回来了

唐河北太远了

tsy不是在合肥吗

吃预制菜看风景，襄樊喷子一个。