武九场也没有车跨过，以前的广州南到黄冈东的车需要去汉口换向二次进武汉站都有4分钟的停点，春运临客汉口始发经天兴洲上武九线的普速也要在武汉站技停等放行

十几年前的京武四天王限速45也要通过郑州站。停不停从来都不是技术问题，对于中间站来说没有跨不掉的

理论上来说是可以跨的

跨，都可以跨，不跨是运力还不饱和；晚上9点半车次太多排不开，南京南一样正线贴站台一样跨

京广动卧是跨武汉站还是贴站台限速通过呢

武汉站7、8是京广正线，其一京广上下行进出武汉站有天兴洲大桥限速，其二横店东联络线要切换宁蓉过来进出武汉站的。白天跨武汉站到横店东区间都要限速还不如停车！武广复速350后开超级标杆价格肯定会提高，京广实际坐这么长的直接选民航去了。武广区间安排几对跨长沙南的还是可以

你得这样想，连这样的客运站都不办客，你开这么个车的意义是什么呢

任何车站都有正线，区分的是只是有没有独立正线。要想跨，没有独立正线照样可以跨，比如南京南

能跨，但不会跨，现在没人会放着客流不要

总有人把这玩意看的很重，黄山北没有车跨，南京南有g25跨，是不是说黄山北比南京南牛呢

不跨

果然是，典中典

技术上肯定没有问题，无非是慢一点。一般越行省会要么是三进标杆，要么是为了方便排图。如果是三进标杆，先考虑京广，要想最快，肯定是京武广，如果觉得客流不够，也会是京郑武广，因为长沙南可以全速通过，再考虑沿线省会，石家庄、郑州已有一站直达进京，武汉没有，长沙太远，长沙已有一站直达进广，武汉没有，郑州太远，所以也很难越行武汉。如果是为了方便排图，D566/7在长春西可以250越行，G25在南京南可以160越行，而列车在武汉只能最多80越行，无法有效方便排图。综上，越行武汉站的难度要远大于郑州东站、长沙南站。