上反效应，当AOA超过15个单位飞行员需要踩舵才能控制滚转。此时使用副翼会出现反转现象

进场（不是接地）的时候AOA要保持到19 Unit，但幸运的是当flaps放下的时候rudder和副翼会强制联动因此上反效应会被抵消

但是因为巨大的AOA缘故F-4在进场的时候下滑道特别大并且视野糟糕，同时因为BLC（吹气襟翼）的缘故飞行员特别注意油门的位置。

在单发着陆下，Full Flaps landing是几乎不可能的。只有half flaps或者无flap的情况下才能落地。特别注意在无flaps的情况下只能通过rudder控制航向和滚转

喜欢使用刹车的飞行员驾驶F-4的时候要注意一个悲观的事实，这架飞机的刹车非常糟糕，在没有减速伞的情况下你需要找一个长度至少2000米的跑道。而减速伞在失速的时候常常会被当消耗品使用掉

现在该谈谈起飞了，和着陆不同起飞只用half flaps。不同重量下起飞速度差距巨大，从155节到190节不等。这个阶段下一定要full power必要的时候还要开加力，因为发动机产生的涡流会减低飞机的抬头时需要的速度。重载的情况下要满推杆直到抬头的那一块才瞬间拉起。注意拉杆的时候不能太猛否则抬头超过12度会擦尾并直接打伤水平尾翼

机动方面F-4的爬升同时代最好的飞机，滚转和双环还不错。但是长时间和对手陷入单环不利于争取优势

先收藏，等买了再来试

在无flaps的情况下只能通过rudder控制航向和滚转—-襟翼跟航向控制有关系么？

忘了说一下，和对手陷入单环的时候失速坠机的可能性要远高于被对手打下来，一定要开声音听AOA警告。拉杆不能太快

至于机炮，我只能说如果你不拿AIM-4的话基本上都是靠AIM-9，机炮顶多单环的时候可以用一用但是F-4单环说能不能比A-4好都是问题，因为这飞机低速性能拉跨

我奇怪这些经验你哪里来的？

不过F-4E的机炮相比F-4原型机的那是差远了。原型机的机炮有4个分别挂在机翼上因此射击的时候不怎么依赖准心也好打，但是USN把这些机炮换成了挂AIM-9的挂点。到了F4E的时候USAF把机炮加回去了但是放在机头那边