【街机台的状况如何？】
一个有问题的机台，新手很可能会不知道哪儿出问题了，就会疑惑为什么自己做不出那些高级技巧。
所以我们必须先了解机台的状况，有什么问题可以具体给维修人员说明一下，大家一起沟通解决。
1.方向盘
最常见的问题就是歪的，但只要歪得不厉害，稍微歪一点还能接受，但必须要能够往左右打死。
有些方向盘可能感应有点不良，在贴内道走线时，会影响操作精度，导致车子不稳，踩草或蹭墙。
正常的方向盘，应该是游戏内车子的转弯幅度和你打方向盘的幅度能够线性精准对应上的。
2.油门踏板
正常的油门，根据你踩的轻重程度不同，游戏内车子获得的加速效果也不同。
比较常见的问题就是油门踩不死，车子的加速很慢，这种完全没法玩。
我自己还遇到过不踩油门，车子还会自己加速跑起来的。
这些破烂油门踏板就必须修一修。
3.刹车踏板
和油门一样，根据你踩的轻重程度不同，游戏内车子的减速效果也不同。
但只有两个程度是最重要的：
一是轻轻踩一点刹车，可以做到只把车尾灯踩亮，但车子不会减速的程度。这是做出54技这个高级技巧的核心操作，这个程度也关系到自动挡模式能否满速起漂。
二是完全踩死，车子必须要剧烈减速。这个程度关系到自动挡模式能否安全通过新图5E的死亡弯。
4.档位杆
这个就很简单了，选自动挡模式，自己升档和降档试一试，看有没有问题。
感应不良的档位杆，最常见的问题就是你降一下档，它给你降两下，或者你升一下档，它给你升好几下，这种档位杆会严重影响手动挡模式的操作。
我自己就经常遇到这种，进行换挡漂移操作时，经常给我多降一个档位，导致过弯速度直接炸了。
最后要说一下，很多店员都是来混饭吃的，不想理这些破事，维修员也可能不太专业，这时候就考验你的社交能力了。
最好是能够和某个维修员打好关系，以后机子出了什么问题就可以拜托他帮忙修，还可以让他开启15连走模式什么的。

【贴内道和走线】
正常打方向盘转弯时，或者漂移时，让车子贴内道走，缩短路程，这是跑计时模式的基本功之一。很多顶尖高手贴内道的本领都非常极限，车身几乎就是在踩草和蹭墙的边缘掠过，这样能最大程度的节约时间。
走线可以简单理解为正常打方向盘过弯时，让车子走最佳路线。
某些看似必须漂移的弯道，实际上能直接扭方向高速走线过去。
最典型的例子就是新图5C，中间那个先左后右的S弯，一开始先尽可能贴着右边走，然后提前一点往左打方向，让车子切入左弯的最里面，接着再往右打方向，走过右弯。
需要注意的是，293模式下转弯，最好缓一点，不要突然打很多方向，如果方向盘突然猛地打很多（尤其是打死），速度会掉得厉害，这种情况下或许还不如直接漂移过弯快呢。
300模式转弯虽然不会掉速，但转弯能力比较弱，对走线水平要求很高。
拿新图1A的那个左长弯来说，如果从赛道左边开始扭方向转弯，那么车子肯定会甩到外面去踩草。
所以必须一开始靠右边，提早一点从赛道外侧扭方向入弯，在打死方向盘时，车子要刚好切入弯道最里面，虽然车身仍然会缓缓靠向外面，但不会踩草，最终形成外-内-外的走线，成功过弯。（其实这并不是最快的跑法，后面讲54技时我会说明）
小提示：有些关卡的踩草判定比较宽松，例如旧图4D，半个多车身都在赛道外面了，但却不会被判定踩草，这种就可以多往弯道里面靠一点，只要不踩草，内道贴得越死，就越快。
有两个比较特殊的关卡，新图4C和旧图4C，赛道两侧的雪地不会减速，大胆踩上去吧。

【定速】
作用效果：
减少漂移时速度的损耗。
具体操作：
在漂移时，先松油门反打方向盘，再迅速踩死油门正打方向盘。
视弯道的长短，可以多次重复以上操作，如果成功了，车身会有一种左右摇摆的过弯感觉，并且你会发现出弯速度更高。
可以拿N/MT模式的新图2B来测试，第一个右漂移弯，换挡漂移后做3到4次定速（来回摆动算一次），在贴死内道的情况下，最终出弯速度能达到279。
注意：
只有手动挡的换挡漂移能做这个技巧，因为换挡漂移会有很强的冲向弯道里面的力量（以下简称冲力），可以在松油门反打方向盘的同时还能贴内道，自动挡的脚漂就不行（严格来说只有极个别弯道可行），因为脚漂的冲力太小，一旦做定速，车子就会直接甩到外道上去，得不偿失。
定速会降低冲力，随着做的次数变多会越来越难做。头两次定速操作，车身摆动的幅度挺大，但做到三次四次时，车身几乎都摇摆不起来了。一般来说那种短小急弯，做一两次就够了，大长弯可以做四次。
有两个类似于定速的技巧，半油和点踩，其效果和定速差不多，只是操作方式不同。定速的操作最稳最安全，世界第一的KT也用的是定速，所以推荐就用定速。
半油的具体操作为：漂移时保持松一半的油门，然后控制好车身贴内道漂移。这样做也能减少漂移时速度的损耗，但松油门的程度必须非常精准，松多了少了都会导致你这个弯直接废掉。
不同的机子因为油门踏板的感应校准线不同，所以这个“一半”可能会有所差别。有个比较直观的方法，就是看左下角的引擎转速表，松到差不多7000转的程度就可以了，但眼睛容易顾不到车子导致失误。
点踩的具体操作为：漂移时高频率快速反复松踩油门，同时掌握好方向盘控制车身贴内道漂移。也是能减少漂移速度损耗，但缺点就是会搞得你手忙脚乱的，在比较短的漂移弯效果不好，或许在那种大长弯（例如新图4B的右长弯）比较好用。

【54技】
国内喜欢叫做假漂。
作用效果：
在293速度模式下有两个作用，
一是当车子速度在290以上并且在打方向盘转弯时，可以阻止速度掉下290。
二是当车子速度不足290并且在打方向盘转弯时，可以让加速更快。
在300速度模式下，因为该模式打方向盘本来就不会掉速，所以效果变成了比打死方向盘稍微更强一点点的转弯能力。
具体操作：
轻踩刹车至车尾灯亮起但车子不会减速的程度，然后快速反复松踩油门（频率要快），同时打方向盘转弯。
方向盘一定不能打多了，打多了车子会直接漂起来，导致漂起来的打方向程度的那个点，需要自己去感受（大概在八成左右）。
注意：
54技是一个很危险的技巧，对街机台的状况要求很高，因为方向盘一旦稍微打多了一点点，车子就会漂起来，导致损失大量时间，或者刹车踩多了一点点，就会导致速度降下来，所以在感应不良的烂机子上就别想做了。
在直路上跑时，可以随时反复轻踩刹车，去感受“尾灯亮起但车不减速”的那个程度，这样有助于安稳使用54技。如果不这样做，在转弯时突然使用54技，很可能你的左脚刹车会踩重了导致损失速度，或者又踩太轻导致车尾灯没亮。
对于300速度模式，用不用这个技巧对成绩影响不大，因为该模式转弯本就不会掉速，只会用在极少数大长弯保持满速贴死内道。
例如新图1A的左长弯，有三种过法，一是靠外-内-外的走线，这种过法最慢；二是靠外-内走线，当车子切入弯道最里面时，点一下刹车，牺牲一点速度，换来后续贴死内道，这种过法比上一种要快；三是用上54技，可以从赛道中间入弯，然后全程保持满速贴死内道过弯，这是最快的过法。
54技对于293速度模式，影响可就大了，甚至可以说从根本上改变了293模式的跑法，几乎每一个弯道转弯时都可以阻止速度掉下290，而且有很多转弯加速的地方也能用上，全部加起来能有巨大的时间差距，所以想冲293模式的排行榜，54技是必不可少的硬需求。
关于转弯掉速的机制：
54技在293模式下的真正作用，是去除掉转弯带来的掉速机制。
例如，在1A的起步阶段，你看着速度在快速上涨，但因为在打方向盘转弯，所以这里面包含了转弯带来的速度损耗，而用上54技，就能去除这个速度损耗，让你起步加速更快！
在300模式里没有转弯掉速的机制，所以没用。
说到这个技巧，就不得不提一下它的来历。这个技巧是2008年发明的，发明者叫ETKK，他是当年一个很著名的上海OutRun车队【54队】的成员。
自从这个技巧出来后，国内玩家在293模式的官方排行榜上，短时间内把日本玩家全部压下去了，而且是碾压级别的。
日本玩家当时就一头雾水，因为中国玩家的成绩比当时的“极限理论值”都要快上很多，而且每一关都是，所以他们觉得肯定是作弊了，然后事情就越闹越大。
最终54队迫于压力公开了这个技巧，日本那边知道后也选择了道歉，为了表示感谢，他们将这一技巧命名为【54技】，并在日本OutRun圈子里流传开来。
为了纪念曾经的54车队，我自己也喜欢叫做54技。

【逆甩】
该技巧是300速度模式专用，293模式因为打方向盘会掉速，所以没法用。
作用效果：
减少漂移时间，提高出弯速度。
具体操作：
以左漂移弯为例，在入弯之前，提前以左-右-左的顺序打方向盘，让车子甩起来，在入弯的一瞬间车身是倾斜状态，然后再进行漂移，右弯则相反。
做逆甩时前两次打方向不用全都打死，否则你手速肯定跟不上。
第一下打三成左右，第二下打六成左右，第三下再彻底打死，这样就行了。
其实直接左右或者右左打两次方向盘也行，也可以让车子甩起来，但倾斜的效果没有打三次强。
在极少数很紧凑但又不连续的弯道，中间没有足够的路程空间来打三次，遇到这种情况就只有打两次了。
逆甩相当于提前进行“不掉速的漂移”，众所周知漂移会掉速，所以逆甩能够稍微延迟正式开漂的时间，让出弯时速度更高。
逆甩还有个很重要的作用，那就是让300速度模式的漂移操控感更稳定。
300速度模式的漂移，如果不做逆甩，刚起漂时由于车身还没倾斜，过弯力度很小，车子就很容易甩飞到外面去，当车身倾斜起来后，过弯力度又会突然一下子很强，车子就会冲向弯道里面。如果事先做了逆甩，起漂时车身就已经有一定程度的倾斜了，所以过弯力度一开始就比较强，不会出现那种由很弱到很强的突然变化。
注意：
在比较缓的漂移弯（例如旧图3C的右长弯），逆甩后可以多维持一些时间，尽可能延迟正式开漂，这样做出弯速度能更快一点。
但在很急的弯道（同样是旧图3C，中间那个急左弯），逆甩后的一瞬间就必须马上开漂，否则车子会甩到外面去。

【拉直】
也叫拉回，回正等。
只有在特定的某些地方可以用，具体能用在哪些地方，可以去看KT的视频，我会在【排行榜篇】里放视频链接。
作用效果：
强制让车身从倾斜的漂移状态回归到正常行驶的状态，提前结束漂移并开始加速。
具体操作：
漂移时，松油门并反打方向盘，车身会一下子从倾斜的状态摆正，当车身摆正的一瞬间方向盘也要回正，否则车子会顺势开始反向漂移。
有些漂移弯很独特（例如新图4C最后那个右弯），一开始是很急的，但过了那个很急的点后，后续是比较缓的，直接打方向盘就能过去，但车子处于漂移状态停不下来了，此时就需要用到拉直技巧，快速强行把车身摆正，结束漂移状态开始加速。
这个技巧比较常用在T/MT模式，因为该模式的换挡漂移，车子会有很强的冲向弯道里面的力量，在松油门拉直时，车子不会剧烈的甩出去。
N/MT模式也能用，但能用的地方要少一些。
另外两个自动挡脚漂的模式，因为冲力太小用不了，强行做的话车子很容易甩飞。
这个技巧的本质，其实是当你在漂移时，松油门打方向盘能更迅速灵活的调转车身，定速技巧的操作原理就来自这儿。
在一些很急的S弯同样可以使用这种松油门的技巧，例如新图5D的第一个S弯，一开始左漂移后，松油门反打方向盘，能更快将车身调头进行反向漂移，降低撞墙的概率，代价是损失速度。
松油门调头用得最多的是T/AT模式，我会在【排行榜篇】里详细说明。

【起步技巧】
游戏刚开始，屏幕倒数3，2，1的时候，不要一直踩着油门！
如果在倒计时结束的一瞬间突然踩死油门，车子的起步速度会比你一直踩着油门要快！
可以注意观察车子前方两侧的红绿灯，掌握好时机，在绿灯亮起的一瞬间同时踩下油门。
一开始除了我们所处的赛道，其实另一边还有一条道。为了能贴住内道（贴内道走能节约很多时间），我们必须看准时机，跨过中间的沙地，往另一边靠。
新图是往左，旧图是往右。
跨过沙地的时机也有讲究，其中的原理机制似乎没人研究过，都是靠无数次尝试总结出的经验。
手动挡模式起步，需要按照固定的节奏来提档，如果提档时机慢了或者快了，都会导致车子加速变慢。
具体要怎么操作起步才能更快，不同的模式不一样，可以直接观看KT的视频。
他的起步方式基本上是最优解了，直接照着学就行，注意看他穿沙地的时机和位置，以及在什么时候提档，提档时机的参照物可以用提档指示灯的闪烁次数，或者瞬时速度都行。
我会在【排行榜篇】里放上他的视频链接。

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