昨天和同学骑车,互换了下轮组体验。
我是老款无极D50,tpu+gp5000 28c
他是da C50,tpu+CORSA 2.0,好像也是28c
换完之后体验是无极除了碳条带来的起步和加速那点响应以外,被DA暴打。
毕竟价格差了大几千,翻倍了都,有差距是理所当然的。
我感受最深的是DA的惯性,当速度到了三十多的时候,DA踩着就像是腿在那例行公事表示自己在蹬,不用力都可以保持速度,但是无极还是需要你用力踩踏,你腿少使点劲他速度马上就掉。
问题就出现在这,无极的重量和da比也就轻了不到百来克,这点重量带来的惯性真的影响那么大吗?
答案其实是没有,码表数据显示,虽然体感上DA像是达到一定速度后不用踩都能保持巡航,但功率计显示维持续航的功率没有比无极有明显的降低(省力还是有的,但可能是30km/h下5瓦以内的差距)。
但骑行体验真的是天差地别的,像是原来我需要200瓦换da后只要120了。
我现在就很纳闷,为什么会有这种情况?
我是老款无极D50,tpu+gp5000 28c
他是da C50,tpu+CORSA 2.0,好像也是28c
换完之后体验是无极除了碳条带来的起步和加速那点响应以外,被DA暴打。
毕竟价格差了大几千,翻倍了都,有差距是理所当然的。
我感受最深的是DA的惯性,当速度到了三十多的时候,DA踩着就像是腿在那例行公事表示自己在蹬,不用力都可以保持速度,但是无极还是需要你用力踩踏,你腿少使点劲他速度马上就掉。
问题就出现在这,无极的重量和da比也就轻了不到百来克,这点重量带来的惯性真的影响那么大吗?
答案其实是没有,码表数据显示,虽然体感上DA像是达到一定速度后不用踩都能保持巡航,但功率计显示维持续航的功率没有比无极有明显的降低(省力还是有的,但可能是30km/h下5瓦以内的差距)。
但骑行体验真的是天差地别的,像是原来我需要200瓦换da后只要120了。
我现在就很纳闷,为什么会有这种情况?