武局：站台紧张，长江大桥紧张

武汉目前看来分流比较明显，目前状态是把所有的非动集动车组分流到WHA和HKO，WCH打算搞成普速站（含动集）

武昌站开DG应该只有上汉宜的不用经过其他三个站，武昌往广州方向在市区要停汉口和武汉两站，停车加市区限速耽误的时间还不如坐地铁换乘。
再加上武昌站一共才9个站台面，根本没太多资源安排所谓的普动换乘

梦里都可以

所以，现在选择合肥换乘

答案是继续换乘

武昌站车停稳了才放客，地标都没有，就这种笨办法组织乘降，超停晚点是必然的，就别去挑战局界口时刻了

武汉又沦为换乘城市了，
济南、郑州、福州、南京、沈阳、天津、长春、西安、成都、重庆、杭州、合肥 等站接发动车组列车全部都是为了换乘需求服务于换乘

普高换乘永远都是一个伪命题。
武汉地处京广铁路干线中，右翼有京九铁路加持，武九、汉丹、汉宜有少量普速。
现在普速都是大长途，尤其武汉这个节点，长途旅客大多选择普换普，有较多普换高的需求的大多集中在省内片区，比如终到武汉换乘至孝感、随州、双黄、双荆、鄂州等地。而不是长途跋涉乘普速在武汉换乘动车组（GD）至福州、厦门、上海、杭州、南京、广州、深圳、重庆、成都、北京、天津 等地。反向亦是如此。
比如延安～福州，很显然会选择优先在西安换乘而非在武汉，难道西安的普高换乘就很便利了吗。延安～福州你在武汉也换乘不了动车组前往福州，因为由于距离太过于远，武汉～福州最晚动车组在下午就已经截止了。
那么省内的旅客在省府换乘，做好武昌～黄石黄冈鄂州孝感随州荆州荆门等周边的对接就好，什么武昌～北京、上海、广州、成都、深圳、厦门、青岛、西安动车组就是扯淡。因为没有旅客会乘个长途普速疲惫不堪再去换乘这些大长途极其耗钱的动车组列车，那还不如坐飞机。还有一点，北上广深成福厦青等地均为全国发达城市，大部分的中小城市都有直通列车，或者周边省会、地市就能够很好进行换乘，比如余姚的杭甬和慈溪的通苏嘉甬可以很好的互补、蚌埠的京沪与合肥的沪蓉、芜湖的宁安也能够很好的互补，南京的京沪与杭州的沪昆也是互补关系。所以说旅客在端口就近换乘即可，无需普速长途跋涉到武汉再去换乘长途跋涉动车组列车。
能发出这个帖子说明你对于客流结构还是不懂。
杭州有没有普高换乘需求？湖州有没有普高换乘需求？徐州有没有普高换乘需求？但是它们操作了吗？显然是没有。

话说异站换乘怎么了？乘坐普速的大多也都在普速站点进行了多交通层面的多次换乘了吧，那么在一个大城市内，给你提供了非常便利的公共交通系统，只花几块钱就能换乘，不比你在端口打车上百元到目的地的换乘来得香吗？
据高德地图给出的数据，武昌～汉口站地铁只需要30分钟，武昌～武汉站距离上稍长一些，但也不超过40分钟。这对于普高换乘可以说是非常友好，没必要磕着非得同站换乘。同站换乘车少方向也不好等待时间长完败异站换乘。

普高换乘，除了石家庄外，广州白云也不错了，特别是高铁换过海车的

京广线，目前石家庄加上广州白云还行，沪昆线就比较多了，浙江段从义乌到江山全部都是普高共站，

上饶也是

从上饶到义乌全部是普高共站