看到法拉利又拿了勒芒冠军就很不爽😠

还是不要对现在的互联网氛围抱有幻想了
我在这边发帖，也是因为现实中的好友慢慢不再有可以一起聊保时捷相关内容的，只好在这片难得的无人打扰的清净地偶尔当个人工智障、翻译翻译Press Release、发发牢骚
反正我现实生活中是买不起养不起包括保时捷全系在内的豪车的，所以对以车主交流为主的Rennlist和Rennteam也只是个看客(似乎后者最近因技术故障和站长不怎么管理也快寄了)
在同学家书架上的汽车杂志封面上见到了第一辆震撼我心的汽车 - Carrera GT，至少这缘分是斩不断了，就像球迷找到了自己的主队一般
现在这世界变化太快，个人的人生也不停经历新的阶段，谁也说不准对保时捷的狂热能维持多久、心态和看法会不会慢慢改变，也不知道这片清净之地会如何演变...

先聊聊保时捷(作为一家汽车企业)现在的状况，确实相当危险，在被柴油门牵连后急于重建形象、在电动化浪潮中步子迈得太大扯到蛋了，因为别家说All-in电动化时留了混动后手、但保时捷是真全砸进去纯电了，于是处在相当尴尬的位置上进退两难
我的预期是比较悲观的，在接下来一代车的时间内(5～7年，大概到2030年前后)，由于PPE的初期版本过于拉胯(比初期J1相对于竞争对手的状况还要差)、又没有留油混平台的后手，很可能会落得再次需自救的悲惨境地，轻则被大众反吞、坐实溢价换壳奥迪的定位，重则和整个德国汽车工业一起没落成英国汽车工业的样子... 然而看不见下一个卡宴的可能性
当家的跑车911的溢价越来越高、二级市场越来越接近引爆时刻，然而这时候保时捷在992.2上迷茫摇摆和拖延了，在Yes or No里选择了or，既不坚持纯粹内燃机、也不立即彻底混动化，试图在产品线上整花活、把各种方案都试一遍，风格就像一家巨大的小厂
另一跑车产品线718急忙终结、用产品定义上就注定竞争力存疑的718EV代替，这玩意儿可能能把Taycan衬托得更运动，而且颇有再次起个大早赶个晚集的感觉，918对混动跑车的"定义权"被法拉利用SF90和296顺利夺走，而718EV拖着拖着也终于拖到了法拉利的EV几乎要同期发布的地步... 这下连电动跑车的"定义权"也要不保了
其实兴衰是很快很快的，快到只需两三代车就足以完成一个周期，现在保时捷给人产品力强大的印象应该是从997.2开始用越级的表现快速打下来的，然而也可以在992.2用被越级的表现快速还回去
以及国产车也是一两代时间内从只会丢人的皮尺发展到了号称对标还真能做到七八成的地步，那么再下一代呢?
总之保时捷一是方向迷失，二是竞争优势逐渐不保，随着世界汽车工业来到了分叉口，不管最后是走了彻底新能源还是返回来内燃机时代，保时捷都难再像之前十几年那般风光了

另外简单说一下WEC有关的话题，不说太具体因为这崇尚攻击性的互联网实在让人难顶
按我这些年的见闻，WEC在国内一直都只是少部分"硬核"(多数是自认为而已)车迷的领域，而持续关注、从外网搬运信息、甚至搞盗流直播解说的就那么少数几个人，只要这几个人口径差不多，那么整个车迷圈子里关于WEC的话题里都只会回荡他们的声音 - 甚至这几位自己都在回声房里，把一切信息往自己屁股所在的方向解读，而单纯只是想攻击点什么取乐的"车迷"中回荡着的他们的二手带屁股信息又只会强化他们的屁股...
而这个世界早就癫了，我也不愿再和他们争论了，仅从我自己各方面搜集的信息来看，现在有关WEC的舆论局面可以说是保时捷玩政治没能玩过别人导致的 - 那些关于BoP的指摘绝大多数是并不成立的，但在别人嘴皮子里就成立了
但说到底，还是既要WEC又要IMSA、却不愿意在963上多投点钱，保时捷赛车部门也不是当年那个烧得起919的团队了，于是被砸穿了互联网非神即丑的二元分界线 - 哪怕963和PPM有正常进展和问题修复，也不会再有机会爬到分界线以上了，因为这条线真的挺灵活的

我对保时捷倒没那么悲观，高性能电动领域保时捷很自信，下一代旗舰就是纯电的mission X，保时捷历代旗舰都是引领时代的，所以mission X我依旧抱有信心！当然旗舰是门面，赚钱养家还是得靠走量。但是，911gt系列升值潜力越来越大，顶尖运动领域保时捷依旧是头部。问题就在于保时捷能不能保住卡宴和帕美这两条线，所有的一切，明天年初公布24年财报见分晓！

我喜欢保时捷还是因为极品飞车5

兄弟，还记得我吗

贴吧确实很少来了，可能大家都老了，哈哈