档案解密01：世界铁路大废线时代
20世纪80年代至90年代，随着空凝机技术的飞速发展，世界范围内的铁路行业都受到了不同程度的挤压，大量铁道线路与车辆惨遭废弃，相关的系统以及技术发展也全部陷入停滞，以日本为例，正和43年（1987年），随着“帝家日本国铁路”（即帝国铁路，简称“帝铁”）被分割民营化，其原有的铁路系统几乎全盘崩溃，其原有的铁路网顷刻间支离破碎，大量先进技术和车辆被抛弃（如全线电气化与Kuha26型电车），仅仅只剩下一段段残存的民营铁道使得日本铁路得以苟延残喘。
与日本等部分国家相比，得益于仲国的幅员辽阔带来的对铁路运输的巨量需求，即使在大废线时代，仲国也保留了最基本的铁路系统和铁路网，但也仅仅只是维持而已，在此期间，虽然也进行了数条新线路的建设，但其技术仍然止步不前，始终难以继续发展，至20世纪90年代，仲国停止了对新型车辆的研发工作，多辆原型车与新技术被迫转入技术储备（配图：铁路大废线时代日本废弃的车站）

档案解密02：仲国铁路部、仲国铁路局与仲国铁路总公司
20世纪90年代初，大废线对仲国铁路的影响日渐凸显，铁路在交通运输系统中的地位明显下降，随着影响进一步增大，为应对新形势，仲国决定实行铁路政企分开，原有的仲国铁路部被撤销，其原有的拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入仲国交通运输部，同时组建由交通运输部管理的仲国铁路局承担行政职责，此外，组建仲国铁路总公司，承担原仲国铁路部的企业职责（配图：铁路人偶西瓜佩戴的仲国铁路总公司铭牌）

第一次先更新两篇，以后慢慢更

自顶

档案解密03：最后一搏——铁路干线电气化设想与劭山型电力机车
早在70年代末期，仲国铁路部就敏锐地察觉到交通运输体系正在发生巨大的变化，空凝机的广泛应用以及隔海相望的帝国铁路日渐式微也证实了现状的确如此，为了突破现状，早在大废线时代到来之前，仲国铁路部便提出了对铁路干线实施电气化改造的设想，将电气化铁路与电力机车定为未来铁路发展的一项重点，并迅速在部分干线开展改造实验。
与此同时，电力机车试制工作也迅速展开，在原有的技术积累下，至80年代初，“劭山1型”电力机车正式定型并转入批量生产，劭山系列电力机车正式登上仲国铁路的舞台。
然而，随着大废线席卷全球，这些设想最终没能完全实现，除去已经接受电气化改造的线路外，所有铁路电气化改造项目最终停止，而随着新型车辆研发工作被停止，新型的劭山系列电力机车也被迫转入技术储备（配图：已进行电气化改造的北琴站，图中可以看见接触网）

鉴于本周大家的特典都陆续到货了，为了不打扰大家开箱的喜悦与分享的兴致，因此暂停更新一周

档案解密04：最后一搏——目标160公里/时，新型准高速机车的试制
随着时间步入80年代末90年代初，“世界铁路大废线”已经初现端倪，为了提高铁路运输效率，进而提高铁路收入，减少运营成本，仲国铁路部向戚墅匽机车车辆厂和株州电力机车厂及株州电力机车研究所分别下达了新型准高速内燃机车和新型准高速电力机车的研制任务，试图在这场随时可能出现变动的铁路废线浪潮中通过速度的提升和技术的革新站稳脚跟，然而，大废线的浪潮显然高出了仲国铁路部的预估水平，先是空凝机的席卷，再是操作板的短缺，最终导致了研制工作的停滞直至完全停止，最终两型新型准高速机车在生产了少数几台样车后便停止了后续研制工作，在完成一定的试验后，两型新型准高速机车样车均被封存保留，配对的铁路人偶全部转入休眠，相关技术转为技术储备，静静地等待着复苏的那一天
与新型准高速机车的命运不同，几乎同期开展的东富4型内燃机车的改进工作最终得以进行下去，其成果便是最高运营时速可达145km/h的东富4D型机车，她们在大废线时代担负起仲国铁路主力机车的使命，同时，紧随着东富4D的研制成功，仲国铁路在大废线黑暗浪潮中摸索着跌跌撞撞地逆流而上，完成了仲国铁路的首次，在当时看来甚至可能会是最后一次，铁路大提速

档案解密4.5：关于两型新型准高速机车
①.东富11型准高速内燃机车：由戚墅匽机车车辆厂进行研制的新型准高速内燃机车，是为新建准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用内燃机车，由于大废线时代带来的影响被迫停止研制，现转入技术储备状态，样车及配套铁路人偶转入封存与休眠状态
②.劭山8型准高速电力机车：由株州电力机车厂与株州电力机车研究所联合研制的新型准高速电力机车，是为新建准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用电力机车，由于大废线时代带来的影响被迫停止研制，现转入技术储备状态，样车及配套铁路人偶转入封存与休眠状态

档案解密05：黑暗中的逆流摸索——仲国铁路（首次）大提速
随着空凝机技术的迅速且广泛推广，加之原有的铁路人偶操作板逐渐短缺且操作板技术迟迟没有突破瓶颈，在多次尝试碰壁后，世界铁路大废线的影响终究还是波及到了仲国，然而，即使在项目下马、人财短缺、部分次要铁路被迫放弃的情况下，随着东富4D型机车的研制成功，仲国铁路局依然决定实施铁路提速计划，这一举措让仲国铁路成功跻身世界前列，但在铁路大废线时代的影响下并未掀起太大波澜，甚至被一些人认为是徒劳的挣扎，然而，这次提速却为以后的铁路复苏提供了坚实基础，也为复苏时代仲国铁路的飞速发展做好了铺垫（配图：自豪介绍东富4D型机车的西瓜和震惊的八六等人）

档案解密06：雪域神舟——大废线时代的奇迹
在大废线影响席卷全球之际，西南菁藏高原的状况令仲国交通运输部陷入沉思，随着高原地区的发展，菁藏地区对交通运输运力需求日渐增加，由于空凝机自身的种种局限性，注定了空凝机无法在情况复杂的西南高原地区大面积推广，在此情境下，经过长期改造可能性论证后，仲国最终敲定了在原有铁路线路基础上，修建西起格爾木，东至拉薩的新线路，即“菁藏铁路二期工程”
尽管困难重重，但经过不懈努力后，该线路最终于2006年修成竣工，这使得仍困于大废线的各国铁路大受震撼，纷纷将其称为“不可能完成的奇迹”，有相关评论道：“假如即使是没有大废线的影响，能够完成这样的成就也足以被称为举世瞩目的奇迹”

最近在画新的铁路人偶（想设计想的头都要大了），所以这边的更新懈怠了，果咩捏，顺带预告下新的铁路人偶

档案解密07：曙光——御一夜、九州九星与新干线
即使是在大废线的影响下，铁路依然凭借其在部分地区的不可替代性以顽强的生命力留存着，与保留着基本铁路网的仲国不同，隔海相望的九州铁路显得支离破碎，然而，就是在这片仅存支离破碎的一条条难以组网的铁路线的土地上，复苏之风从一处名为“御一夜”的城镇开始悄然吹动，以“大九州蒸汽机车蓝图”为起点，以御一夜为原点，九州的废线在以惊人的速度复苏，点重新连成线，线重新组成网，汽笛声响彻大地，但如果仅仅如此，并不至于引起外界的广泛关注，直到一列豪华列车的诞生——“九星”，“九星”列车标志着支离破碎的九州铁路网的完全复苏，同时，伴随着“九星”而重获新生的还有Kuha26型电车，这型电车的复活也为新型列车的诞生带来希望与借鉴，“九星”也由此成为铁路复苏的新起点，紧随着“九星”的成功后，御一夜铁路的主要负责人之一——右田双铁先生宣布，“九星”并不是铁路复苏的重点，而是全新的起点，其最终的目标是运行速度可达200km/h以上的新型准轨高速列车，即，新干线列车（配图：御一夜铁路九星号豪华列车头标）

在又一次阅读总集线后，楼主发现档案7.5中存在一些小疏漏，稍晚些时候会删除重发一遍，果咩

档案解密7.5：资料库数据载入中……
相关信息检索中……
已查找到相关文件档案……
文件数量：2；文件加密等级：已解密
《仲国铁路关于日本铁路复兴成果与现状研究及实地考察与人才引进相关建议》（公历2005年）
梗概：新世纪以来，在众多铁路专业人士的努力下，经过数十年的复苏发展，其地方铁路已然呈现出百花齐放之态，其中以御一夜铁路、广岛电铁以及后东急电铁铁路建设成果尤为显著，根据刘试车员与测试机车铁路人偶西瓜报告，广岛电铁如今已经在广岛范围内实现全线电气化，而御一夜铁路则是以蒸汽机车为招牌，大有重组九州铁路网络之趋势，但经调查，我方认定，就全局来看，日本铁路前景虽然依旧低迷，复兴铁路依旧困难，因此，我方认为，为了保护现有铁路技术成果，同时尝试新技术突破，进而打破大废线现状，仲国铁路应积极与日方沟通合作，继续向日本派出考察团关注日本铁路复苏建设，同时吸收引进日本帝铁及其他地方铁路由于大废线而失业的原铁路技术人员等铁路相关人才，以此留存火种，进而寻求新发展
《仲国铁路关于御一夜铁路“九星”列车初步报告及邀请御一夜铁路相关负责人赴我国考察相关建议》（公历2007年）
梗概：关于御一夜铁路“九星”豪华列车初次运营，一经公布就引发了日本乃至世界的广泛关注，“九星”的成功开行宣告了九州铁路系统的重组，对日本铁路复苏有着里程碑式的意义，因此，我方认为，日本铁路复兴前景已不再低迷，而是处于稳定复苏的状态，除列车本身外，御一夜铁路主要负责人之一右田双铁先生在发言中设想的运营速度达到200km/h的准轨超高速列车“新干线”更令人在意，其设想与我方认定的铁路复兴大趋势不谋而合，我方认为，应尽快与御一夜铁路取得联系，加强双方沟通合作，同时，邀请其负责人前来仲国考察，通过实际体验，共同就铁路复兴及高速铁路一事进行商讨，同时积极寻求合作
（配图1：姜女士对仲国铁路人才引进计划的介绍；配图2：仲国铁路向御一夜铁路发出的考察邀请函）