//fulwin.chery.cn/vehicles/t10/config/
官网上三款都是 34.46KWH电池

客套话说完了。下面讲点大家喜欢听的，不一样的，有价值，有趣的内容。
关于3DHT变速箱。

3DHT变速箱，有的媒体说165KW，有的175KW，说法不统一。经过我多方查证。还是165KW比较可靠。
而且目前媒体没有公布风云T10 P2和P2.5电机的功率。只能查阅之前奇瑞公布的数据

之前是鲲鹏E+公布的数据是125KW P2 55KW+ P2.5 70KW

奇瑞早先报出来的变速箱信息
其中只有DHT125和DHT165才是3DHT变速箱的数据。分别是最大功率55KW/70KW 额定功率25KW/40KW。刚好可以计算出125是功率的数字。所以推测出奇瑞的DHT 125 130 165命名规则大概是以功率划分的。
值得注意的是。DHT130 单档DHT变速箱，60KW/70KW是额定功率，最大功率是100kw/140kw。看样子单档的电机最大功率要比3档的大。可以看到最大电流是350A/500A，要比DHT165的277A/330A的最高数据都要大。坐实了额定功率很高这个事实。也就是说单档DHT电机都要比3DHT的要大一点。因为没减速比嘛，功率自然需要大一点。

所以，根据官方内容。165KW才是准确描述，当然不排除奇瑞升级电机功率了。没确切消息之前，还是以官方数据为准。3DHT的功率就是P2 75KW+P2.5 90KW的=165KW驱动系统
这张图，应该是全网比较好懂，能清晰讲明白奇瑞混动系统的图了。图中我做了一些说明。奇瑞是基于双离合架构的变速箱，左右分双壳体结构的左右槽开发的混动系统。红色部分，P2.5电机在右侧双离合半轴结构里面，所以P2.5电机只能连接G1档和G3档。不能连接G2档。所以很多人说为什么风云T10的零百加速8.8秒比风云T9的单档零百7.7秒慢了1秒多。那是因为
①楼上也说到了，电机功率不一样，功率差了很多
②3DHT根据计算档位差不多相当于4/6/8档。所以正常来说应该是G1可以破百。所以理论上前30是纯电动驱动的，发动机不能参与驱动。此时，P2和P2.5都会挂入G1全力驱动。速到到了40之后，发动机速度合适后也会参与零百加速的驱动，相当于此时刚好挂入4档。三个系统协调起来相当麻烦。不如1DHT的大功率电机在P3位置力大砖飞，直接驱动到60了再上档一起驱动简单了事。奇瑞如果不在乎3DHT顿挫理论上也可以做到风云T9一样的7.7秒。我只能说，可以，但没必要。喜欢动力有四驱版本的。锅还在太复杂了

通过这张图，可以知道电机的齿比要比发动机高3左右，所以低速起步，电机有三倍的齿比。即使4的物理档位也是可以正常走的。差不多相当于电机自带3的终传比了。不用担心低扭不足。3DHT两台电机扭矩110-170牛米/110-220牛米。
如果说是增程模式，P2纯发电无法驱动车辆。P2.5驱动车辆。G1和G3档位差距大，纯电增程模式顿挫怎么办。我猜想P2.5驱动G1提高转速到G3档速度对应转速在换挡。不过G2都相当于6档了。考虑这个有点纯属多余了，都这个速度了，不如G1G2G3正常换挡了。反正都是为了省油，直接驱动不是更省油了事嘛。也看后期工程师编程写变速箱脚本的调教水平了

双离合变速箱结构的示意图，左右双壳体，两个离合器。里外两个轴

电池好东西

3DHT变速箱的齿比
来自汽车天涯，捷途大圣i-DM测试的转速数据

1档 1500转 45反推 实(2200转 66)
2档 1500转 65
3档 1500转 95

1500转 45的速度，那么G1档相当于手动版本的4档左右
瑞虎8PRO 118 转速2100 推算 双离合D7 1500转84.28

凌云7DCT 117 转速2200 推算 双离合D7 1500转79.77
揽月7DCT 117 转速2200 推算 双离合D7 1500转79.77
凌云8AT 119 转速1900 推算 8AT自动D8 1500转93.94
瑞虎8PRO 118 转速2100 推算 1500转84.28
凌云7DCT 117 转速2200 推算 1500转79.77
揽月7DCT 117 转速2200 推算 1500转79.77
凌云8AT 119 转速1900 推算 1500转93.94
可以看出来同样的7DHT双离合变速的的D7档，凌云转速要比瑞虎8PRO要高一些，可能凌云和揽月是一个终传比。揽月是大型车用的大齿比。所以说凌云比瑞虎8PRO运动是有一点道理的。希望奇瑞开发出更多终传比的尾牙吧。

奇瑞官方8AT的信息，终传比有好几样。
3DHT的G3 1500转95，计算后和凌云8AT的，1500转94是差不多的。那么进一步带入齿比比例计算后，3DHT混动变速箱与奇瑞的8AT变速箱的4/6/8档差不多。改下终传比，可以做到3/5/7差不多。
计算过程
45/65/95=0.4736/0.6842/1
8AT
0.673/0.6842=0.9836 与6th的1.000接近
0.673/0.4736=1.4210 与4th的1.457接近
附赠数据，奇瑞1.6T。7DCT的数据

瑞虎8Pro 2.0T双离合 齿比数据

瑞虎8 6MT手动齿比数据

风云T10工信部数据

前悬后悬长度930/1100 轴距2820 加起来4850毫米刚好车长。所以前后悬的长度算从车轮轴心开始算的。怎么理解这个参数，尾巴比车头长一点。不过我就喜欢长后悬的车型。外观更好看一些。

工信部WLTC油耗。两驱5.45升，四驱5.75升。四驱为什么油耗高，是因为后电机即使不驱动也是连接着轴承的。即使不开动能回收，硬链接也会存在自重和旋转阻力。所以为了四驱稍微高一点正常。
两驱空载/四驱空载 分别 2028KG/2069KG 两驱满载/四驱满载 （坐满人带上两个行李箱）
两驱满载轴荷比 1250/1305 总重量2555KG
满载后轴荷比48.9:51.1
四驱满载轴荷比1235/1320 总重量2555KG
满载后轴荷比48.4:51.6
工信部没有空载轴荷比，有没有数学大神推算一下空载轴荷比？

卧槽，你是不是对简单俩字有什么误解？

轮毂+刹车



真的很不难理解，奇瑞老喜欢搞这种漩涡式的轮毂。这种轮毂通常是一个模型，也就是四个轮子是一个模。如果一侧装好是顺时针旋转，那么对面那一侧的花纹一定是逆时针旋转的。强迫症真的受不了这个，搞点中心对称不好吗。这不我看到星纪元ES增程测试车有一个和迈巴赫S差不多的轮毂，证明奇瑞应该有中心对称的轮毂。而且这种封闭轮毂显得豪华，风阻也小。不知道奇瑞咋想的。狠狠的吐槽一下
WBTL是伯特利的logo，图中是理想L6的前后刹车，前双后单。前后都是伯特利的刹车系统-图片来自易车横评拆车
星纪元ET的，六活塞卡钳。之前还不太敢说是伯特利的，因为伯特利官网只有双活塞和四活塞卡钳，没有说六活塞卡钳的信息。不过拆车看到卡钳后部刻着伯特利的logo，我就放心了。伯特利有国产的六活塞卡钳。只能说伯特利牛逼。

瑞虎8 2.0T版本是双活塞卡钳，瑞虎8 1.6T是单活塞卡钳。探索06CDM也是双活塞卡钳。风云T10保守估计怎么也得双活塞卡钳以上吧，不知道四驱高配会不会给配个四活塞卡钳。

固定式双活塞卡钳

WBTL官网。单向单缸卡钳。单向双缸卡钳。固定式双向四活塞卡钳
电车动不动就2吨重量，希望奇瑞还是重视起来刹车吧。我个人希望奇瑞以后给自家旗下的车都用上好东西。

来人，加精！！！！！一天天的不干活@小吧主团队

不如奇迹一根

好文章，有营养

吉娃娃就缺乏懂文化的水军

悬挂部分



希望奇瑞有自己的双球节悬挂吧。麦弗逊虽符合这个价位的定位，不过还是希望奇瑞能给他弄个更好的悬挂。长话，不多说了，双叉臂肯定比双球节更占用空间。风云T10不太可能用，不过改一下用双球节悬挂还是有可能的。宝马X3和凯迪拉克CT5的双球节我看就很好。双球节侧向支持和调教空间要比一般的麦弗逊好的。属于介于麦弗逊和双叉臂完全体中间的悬挂。

前悬挂就是麦弗逊，我希望他改成高阶一点的双球节悬挂，或者双叉臂。算是小小的建议吧。
--------------------------------------------
后悬挂H-arm悬挂
电四驱结构是之前曝光的，瑶光飞鱼CDM底盘模型的同款。

据我所知，旅行者CDM，瑶光CDM，风云T10四驱版本。后悬都是H-arm悬挂。


奇瑞申请的专利图

icar03的后悬也是同款悬挂。
五连杆和H臂悬挂哪个更好？
星纪元ET，后悬为5连杆悬挂。风云T10四驱版本后悬是H臂悬挂。两驱版本是E型四连杆悬挂。
不想打字了。看图吧

感觉楼主忽略了一个问题，实际速度应该比表速慢的，也就是说楼主算出来的齿比偏小了