第一步依旧是切中段。 可以看到直接用锯子切完的断面非常参差不齐。这一点我在第一个底盘上没有额外处理，只用笔刀简单清理了融化的碎屑。

相比之前，这次着重处理了断面细节，用三种砂纸进行了打磨，从右到左分别是240目，1000目，以及目数未知但足够细腻的指甲打磨块。
虽然缺口变得更干净了，但这样打磨会进一步扩大锯子本身厚度所造成的底盘活动虚位，这个留到后面的步骤处理。

中段上，相比第一次的剪柱改套管，这次有了铣柱工具。

前后端选用了N03/T03，没什么特别的理由，只是为了省点功夫少切个龙头凤尾。
03相比02，和中段“接触”的面积更小，也就意味着能擦阻尼油的位置更小。但实操发现，这个更小的面积反而更容易做出自己想要的阻尼效果，而像02那样大面积的涂抹阻尼油，反而容易造成油不均匀导致左右回弹不一致，甚至三轮车的现象。
可惜的是，因为03和我的工具不兼容，我只能凭感觉手切，所以有些地方切的有点过头，希望不会太影响性能吧。另外这次有了拓孔工具，更容易做出弹簧槽位，不像之前那样三把锉刀使劲搓了。铣柱+拓孔工具都是pdd上买的，都挺便宜，手感一般但是能用，没啥好说的。
另外这次额外用强力风扇清理所有打磨的碎屑，如最后一张图所示。之前都是嘴吹的，肯定比不上电动工具搞得干净
整体而言，活动行程比上次稍大一些，实战有利于更好的缓冲

有个小插曲，前后段上为了给大齿让路开了两个小口，之前的也做了这个处理，是靠贴胶带封住
但是这次好像因为行程太长，活动到极限时，齿轮甚至已经超过了底盘最低处，这样的话封胶带估计会直接碰到，后面得想点别的办法了

底盘小空间不够用了…只好从之前的野跑特斯拉上拆了马达座，开关和导电片来用。
看到导电片的时候忽然在想，能不能通过打磨来增加触点的面积？那样的话或许可以提高电路效率？不知道田宫例允不允许，毕竟稍微打磨估计也看不出出来

这次额外添加了一个新的部位，就是用板件费料上剪下来的abs塑料片（就是标板件字母号的那个）切出来两个塑料条加到前后段上，用来弥补锯子切出过的虚位。在图中用蓝色圈了出来
这两个地方都用了砂纸仔细打磨，因为他们的顺滑度会对避震活动，尤其是回弹，造成巨巨巨巨大的影响。
调整方式很简单，打磨一点点，装回去，看看顶得多不多，多的话再打磨一点点…反反复复直到满意为止。毕竟打磨少了可以再补，打磨多了可就废了，所以这步骤一定要特别小心。
判断打磨是否合理有两个标准，一个是前后段要严丝合缝的贴在底托上，不能有角度，否则说明顶得太过了，这样会导致龙头凤尾也带一个微小的角度，不利于后期的调试。 另一个标准就是，拆掉马达，拨动轮子，然后往死里使劲把头尾段往中段按压。如果垫块合适，那么空转的轮子应该很顺滑，而如果角度不合适的话，齿轮会因贴合过紧而产生阻力，导致空转减速甚至卡停。
之前第一次的底盘做过类似的东西，但是是加在马达盖上的。实测那个方法不好，首先受力点太小太集中，无法对抗底盘的扭转，而其次最重要的是，马达盖的安装方式注定了他不能承受平行于车辆行进方向施加的力。这个很好理解，因为开盖不就是往那个方向按马达盖嘛，所以当前后段挤压到马达盖的时候，后者会发生很大的弹性形变，不仅不利于零件寿命，还起不到顶起的效果。
当然说到底，要是用激光或者其他方法切出来的，天生没那么大虚位的底盘，也不需要像我这样整这么多幺蛾子了。 实体锯子在这一点上的确比不过机器。

最后上好阻尼油装车！之前说的塑料垫块也上了一点油，不过是盒车自带的润滑油而不是阻尼油。另外03前后段因为形状特殊，连底托都得切一点才能用，也不知道那两个奇怪的突起到底是干啥用的，看起来像是能放弹簧但是位置又和传动轴冲突
03前后段上有好多我看不懂的设计，除了刚刚说的那个，还有天生在与中段接柱的地方自带的弹簧槽，实在不理解是干啥用的，莫非有官方的内避震改件？ 又想起来，田宫官方的那几根小弹簧原本到底是干啥用的，总不会真是为避震车量身打造的吧

最后是新老二车的合影。 老车是用真正的十年老底盘切的，从小时候的玩具柜翻出来的。虽然刚翻出来的时候看起来状态尚可，但毕竟不是密封保存，一下场就显出真实年龄了，各种碎各种变形，整出一大堆让人摸不着头脑的故障。车头那两个碳纤维小夹子就是单纯为了把马达盖按在车上用的，因为他前半部分的卡扣全碎光了。底盘估计也得有不少暗伤，再玩下去指不定真哪天能在赛道里拦腰折断
不过这老车虽然玩着闹心，但毕竟算是我进入公开组的启蒙老师，甚至还在月赛赢过点小奖。另一个层面上，曾经的童年玩伴，在小盒子里躺了十几年后，用另一种方式再次出现在身边，对我个人而言…其实有一种很奇妙的意义，说不太上来，可能就像很多人生中的其他道理一样，只可心领，不可言传。