为何自行车能卖那么贵
首先来说自行车贵不贵的问题，我认为是很贵的。
在一个圈外人看来，几万的自行车和几万的汽车或者摩托车摆在一起，就不会觉得是同样价值的东西。
有人会说，几万的自行车是高端自行车，几万的汽车只是低端，几万的摩托车只是中端，高端的溢价高是普遍现象。
汽车暂且不论，国产摩托车几万块已经是顶级车了，算上进口的，常见的车型街车ADV巡航仿赛，十多万居多，极少数车型可以20万以上。
况且，进口的顶级车也是被诟病溢价太高，在这个基础上，即便是两辆顶级的自行车和一辆顶级的摩托车放在一起，价格相近，两个东西的价值看起来接近吗？
也许只有圈内的专业人士会觉得接近。

此外，我们不能只看高中低端这件事，还需要考虑一个东西，叫做体量。
一个中高端的摩托车通常都在200公斤以上，一个几万块钱的小汽车重量通常在2吨左右，而一个高端自行车重量通常在几公斤，越野的车型可以到十多公斤。
更大的体量，意味着需要更多的材料，有更多的零件，有更多的工序，需要更多的研发，需要有更多的技术投入，这些都是价值的支撑。自行车轻，并不只是因为强量化技术用的多，体量小零件少是关键。因为完全不讲求轻量化的入门级自行车，通常也不过就十多公斤。
因为体量的不同，即便都是高端溢价严重，自行车也是更严重的一个。
我来举一些例子，比如一个DT240的花鼓，你可以尽管吹它的材料有多高级，高级到官方发布召回公告，你可以尽可能吹它的结构有多精巧，具有个所谓的黑科技行星棘轮，要应对大PRO零点几匹的功率输出，要在几百转的常温恶劣工况下工作，就这么小一个东西，重量不过三百克上下，现在一对价格竟然就还要就要两三千。
而一个宗申250-300排量的水冷发动机，重量几十公斤，只能能输出二十多匹的马力，可以在几千转的高温工况下工作，竟然也要卖两千多，和DT240花鼓的价格差不多。
而一个宗申250-300排量的水冷发动机，有多若干个数量级的零件，重量几十公斤，只能能输出二十多匹的马力，可以在几千转的高温工况下工作，竟然也要卖两千多，和DT240花鼓的价格差不多。
这么离谱的对比，我想随便什么高端论，产量论，都显得是很荒谬的。

这两个东西讨论价值讨论两者之间的技术含量，我觉得是小丑🤡行径。但是却卖到了相似的价格

要知道DT是最大的花鼓厂家，DT240也算是热销花鼓。反之，国产摩托250以上的在整体占比中也不过一到两成，国内销量前几名的厂家基本一个月就一两万台，这些销量还要被很多车型瓜分，其中一些大品牌也不乏产出一些暴死的冷门车型，销量数以百计。如果是一些小厂，可想他们的单一车型的销量也不会是很大的数字，至少说和自行车销量没有数量级的差距我觉得应该是可以确定的。
就算用销量分摊成本论，一个汽车或者摩托车，因为销量低分摊下来成本高，所以去把这个车卖比竞品高很多的价格，excuse me，这不是很荒谬的事情吗。
贵不贵这件事情我觉得我算是说清楚了，接下来说为什么自行车能卖那么贵。
我觉得这件事情不能从生产端去考虑，什么销量低分摊成本高，什么研发成本高要吹风洞，什么赞助车队要花成本云云，而是要从消费者角度去思考。
我的结论就是，消费者需要那么贵的自行车，所以就有了那么贵的自行车和自行车产品。

因为消费需要那么贵的自行车，厂家自然就可以生产那么贵的自行车，甚至就是啥也没改，直接把价格标贵点原地涨价完事。
因为定了那么高的价格，厂家为了给自己的高价产品提供贵的理由，因此更轻的重量，更强的刚性，风洞测试，赞助大PRO，还有一些加工上弯弯绕绕实际差别依然细微且难以验证的工艺改进，也是必须。
因为定了那么高的价格，尽管整个圈子的人都舍得花钱，但是站在顶端的依然只会是少数，因此销量注定就会低，成本自然就摊高了。
我想那些生产厂家的产品经理，应该也是先对产品做定位，定好了价格，再考虑用什么手段来支撑这个价格。
也是因为这样，卖的贵的几乎总是卖的贵的，不会因为产能扩大成本摊低而降价，降价只可能是来自竞争对手的压力。
甚至一些牌子都要倒闭了，还依然维持着“高端”的调性。

很多人都希望品牌多内卷，这样就可以买得起高端自行车了，实际上是不可能的。从这两年的自行车市场给人的感觉来看，就是高端和低端，是各卖各的，有一些偏低的中端过的难受一些，是被入门市场内卷给影响了。
因为很少有人会拿一个好多万的自行车和一个几千块钱的自行车做直接对比，很多人会说，定位不同没什么可比性。
没什么可比性，这恰好是自行车产品的一个特征。影响自行车性能最关键的因素，其实还是发动机，是人。最关键的因素被拿掉了，加上自行车本身是人力驱动，在其他功能配件上也是做减法，导致，自行车可以被拿来比较的功能点比较少。并且，真要拿来比较，也不是那么方便。

如果是摩托车市场，难以想象，同样的发动机，因为其他周边配置高一些，做工好一些，就能把一个125cc的摩托车从几千卖到几万。但是自行车，单就一个车架，高端的就能卖上一万甚至几万。
自行车和摩托车是有高度类似的东西，都是两个轮子，摩托有些车型也强调运动，都在线上线下形成了各自的圈子。
摩托车的整体售价要比自行车高一些，特别是下限要高很多，但是在主流混圈子的人群里，这些人骑的摩托车平均售价可能也就自行车的两倍多不到三倍。
但是摩托车是比自行车工业产品属性强很多的产品，体量大很多，导致虽然也被认为是高溢价，特别是高端的摩托车溢价严重，但是和自行车一对比，还是要显得相形见绌。

总体而言，我觉得自行车所谓圈内人，也就是比较认同自行车高价逻辑的这些人。这些人在价值认同上，比较像是一个网络游戏中的玩家，对于游戏内的价值观有很强的认同感，也愿意为之消费很多钱。然后围绕骑行的各种活动，比如骑游活动，业余比赛，乃至于混一些社交媒体，就是游戏中验证战力或者消费的场合。简而言之，就是有社交属性。
现实中，很难找到一个，可以仅展示自己部分特征，尤其是把自己精心装点的优势的一面尽情展现出来的舞台。在游戏里可以，但是那终归太过虚幻，在现实中，则通过骑行也可以。只要控制一下和其他人交往的深度，也没谁知道，骑着高端公路车的自己，回去是住的出租屋还是小别墅。
免费游戏因为不设置消费上限，最终玩家的消费潜力，比买断制游戏或者点卡游戏要大非常多。但是这些游戏为了游戏的平衡，基本还是遵循一点，就是消费越多，边际效益递减的。自行车因为物理规则的限制，发动机上限是人本身，自行车的基础结构也没什么优化空间，只能在边边角角优化，因此边际效益则是更低。但是，只要理论上效果更好，推出不同档位的消费套餐，就总有人会去消费。

在一个圈子中，比如网络游戏，比如骑行圈，针对圈子的这种消费意愿，又来自于这个圈子。尽管这些人会宣称各种理由，比如保值率，比如产量论，甚至高技术含量论，来说服自己钱花的值。但是如果这个圈子没有了，网络游戏变为了单机游戏，这些人又绝对舍不得花费那么多钱。毕竟现实中，也没有听说，谁玩个游戏因为没有修改器付出巨额费用喊风灵月影单独给他开发一个的。
骑着上万乃至几万的的公路车，穿着好几千的骑行服头风镜盔锁鞋等各种行头，去参加骑行活动，这种体验就类似于，玩网络游戏，一身顶级神装去组队刷副本的感觉。先别管你具体能输出多少伤害或者骑的快不快，各种顶级次顶级装备的标签在人群里一站，就足够让人产生非常大的情绪价值了。
从这方面来说，愿意为自行车高消费的玩家，为之付费的早就不是产品本身，还包含其中蕴含的情绪价值，社交属性。

以上就是我认为自行车能卖高价的原因，讲的有点乱，简单来总结一下：
用户特别是部分用户愿意花费明显偏高的价格买自行车，这是自行车能卖高价的根本原因。
自行车本身产品功能点少，缺少足够对比的锚点，这反而能有助于让相差本身不大甚至未必更好的东西缺卖出了更高的价格。
自行车形成了一个圈子，在这个圈子内获得认同感，这种认同感的内卷，是部分消费者愿意不断拔高消费的关键点。
自行车和摩托车圈类似，买高价装备获得的情绪价值也比较类似的，但是因为自行车本身的体量小很多，因此就显得溢价高了非常多。

随着自行车运动火热，逐渐附着上了社交属性，有需求就有市场，溢价严重，一个愿打一个愿挨罢了，

13级了，不应该呀

楼主是B站那个山马各种测试150W对比的UP主吗，看过不少你的视频