为了满足不甚了解实际情况的贴吧用户，现在我推出这篇文章，以期实现对如：“阳泉城际铁路”，“阳泉东线”，“阳大铁路北段”，“阳大铁路”，“阳大高铁”（狭义）等概念的详近解释，便于分享，查询
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【此处所指的“北段”，是指从石太客运专线K101+103里程处引出，至阳大铁路河坡线路所，包括“阳泉北站场间联络线”，“白荫-阳涉联络线”的44.038千米铁路线路】
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目前，“阳大铁路”的概念正在被逐步淡化，取而代之的是阳涉铁路开办客运工程等，由于工程的终点为左权，即将开行的各次列车也以左权为起点，且车站中并没有“大寨”站，于是阳大铁路正在逐步演化成为新的“阳涉铁路”，即阳泉北到涉县的铁路线路
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阳大铁路北段，是所谓“全国第一条完全由地方正付自筹自建，具备动车组下线运行条件的客货共运铁路”，也是目前山西省唯一开通运行，主要用于城际列车的城际铁路，达到国铁I级单线电气化铁路运营标准，正线最高设计速度120KM/h，联络线最高设计速度80KM/h
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阳泉北至阳泉东区间，于2020年9月24日开通运行，运行以“S”（市）打头的市郊铁路列车，至2024年8月，日对开列车8对，运行时长均为28分钟。节假日等时期，第一班开往北站的“S952”次往往上座率极高，如果当日乘坐，甚至可能无二等座票，只有无座车票；但似乎并不能掩盖其连年亏损的事实
铁路通车后，阳泉市正付每年或多或少都会给阳大铁路公司以一定的补贴，若是国铁还好，虱子多了不痒，况且国铁有大量的固定资产，信誉极高，但对一市之正付，则是无法承受之重，这或许也是此前阳大铁路南段配套工程迟迟难以动工的原因之一———亏损过大，晋中市本就对此不甚关心，若是破财，则更是敬而远之，东三县又财力不足，难以招架
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阳泉北站场间联络线，是连接阳泉北站阳大场与石太场，便于石家庄方向双向开往阳泉东方向列车不必换向整备，缩短运行时间的联络线铁路
该工程大约于2015年左右随阳大铁路北段主体一同开工，于2024年6月竣工，但至2024年8月止，中国铁路北京局集团还没有对该联络线进行竣工验收，动态检测等，也就是说，这条联络线，在名义上还没有完全完工，不能行驶一般客，货列车
（联络线如上图，图源：微博@Stochasik）
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白荫-阳涉联络线，是连接从阳泉东站引出，借道白荫铁路的阳大铁路北段，到以河坡线路所，借道阳涉铁路的阳大铁路南段，是通往名义上的终点“大寨站”（昔阳站）的唯二方法，另一种是去往白羊墅站换向运行
该联络线也于2015年左右随阳大铁路北段主体工程一同开工，但在北段竣工后，由于阳大铁路南段工程的搁置，联络线也陷入了有墩没有梁，有路没路基的境地（如下二图，摄于2023年7月31日，此时洪水刚刚褪去）
2024年来，该联络线颇有进展，桃河大桥，河坡电厂大桥，义井河大桥连续竣工，电气化接触网支柱大部架设，护坡浇筑，路基平整（如下图，摄于2024年7月31日，仅仅一年的变化）
总体能与阳大铁路南段同时开通运行
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目前配套建设的阳泉东动车所，已经采购了三列 十二辆“CRH6F-A”型准高速动车组，尚没有明确公布更多列车的采购计划
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目前已经开行了阳泉北—阳泉东区间的城际列车，根据媒体的报道，阳泉北（东）至左权区间的城际列车方案已经上报中国铁路北京局集团，等待审批流程，仍然采用北京局阳泉东动车所CRH6F-A型列车担当
阳涉铁路开办客运工程所写明的左权—太原区间普速列车，由太原局太原机务段和太原局太原车辆段担当运行，按照文件中阐明的标准，符合客三标尺，应当为“快速”列车，最高运行速度120KM/h
由阳泉东站始发，终到太原南、石家庄、北京丰台（西）等地的高速动车组列车，日前仍未验明是否确有其事，本人持怀疑态度
石家庄北—阳泉K5275/6次列车根据北京局客调命令，没有向阳泉东转移的迹象
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车站：
阳泉北站
盂县东站
河底站
郊区东站
阳泉东站
天成装车站（白荫铁路）
河坡线路所
根据站名即可知，线路选线偏东
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【此处所指的“北段”，是指从石太客运专线K101+103里程处引出，至阳大铁路河坡线路所，包括“阳泉北站场间联络线”，“白荫-阳涉联络线”的44.038千米铁路线路】
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目前，“阳大铁路”的概念正在被逐步淡化，取而代之的是阳涉铁路开办客运工程等，由于工程的终点为左权，即将开行的各次列车也以左权为起点，且车站中并没有“大寨”站，于是阳大铁路正在逐步演化成为新的“阳涉铁路”，即阳泉北到涉县的铁路线路
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阳大铁路北段，是所谓“全国第一条完全由地方正付自筹自建，具备动车组下线运行条件的客货共运铁路”，也是目前山西省唯一开通运行，主要用于城际列车的城际铁路，达到国铁I级单线电气化铁路运营标准，正线最高设计速度120KM/h，联络线最高设计速度80KM/h
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阳泉北至阳泉东区间，于2020年9月24日开通运行，运行以“S”（市）打头的市郊铁路列车，至2024年8月，日对开列车8对，运行时长均为28分钟。节假日等时期，第一班开往北站的“S952”次往往上座率极高，如果当日乘坐，甚至可能无二等座票，只有无座车票；但似乎并不能掩盖其连年亏损的事实
铁路通车后，阳泉市正付每年或多或少都会给阳大铁路公司以一定的补贴，若是国铁还好，虱子多了不痒，况且国铁有大量的固定资产，信誉极高，但对一市之正付，则是无法承受之重，这或许也是此前阳大铁路南段配套工程迟迟难以动工的原因之一———亏损过大，晋中市本就对此不甚关心，若是破财，则更是敬而远之，东三县又财力不足，难以招架
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阳泉北站场间联络线，是连接阳泉北站阳大场与石太场，便于石家庄方向双向开往阳泉东方向列车不必换向整备，缩短运行时间的联络线铁路
该工程大约于2015年左右随阳大铁路北段主体一同开工，于2024年6月竣工，但至2024年8月止，中国铁路北京局集团还没有对该联络线进行竣工验收，动态检测等，也就是说，这条联络线，在名义上还没有完全完工，不能行驶一般客，货列车
（联络线如上图，图源：微博@Stochasik）
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白荫-阳涉联络线，是连接从阳泉东站引出，借道白荫铁路的阳大铁路北段，到以河坡线路所，借道阳涉铁路的阳大铁路南段，是通往名义上的终点“大寨站”（昔阳站）的唯二方法，另一种是去往白羊墅站换向运行
该联络线也于2015年左右随阳大铁路北段主体工程一同开工，但在北段竣工后，由于阳大铁路南段工程的搁置，联络线也陷入了有墩没有梁，有路没路基的境地（如下二图，摄于2023年7月31日，此时洪水刚刚褪去）
2024年来，该联络线颇有进展，桃河大桥，河坡电厂大桥，义井河大桥连续竣工，电气化接触网支柱大部架设，护坡浇筑，路基平整（如下图，摄于2024年7月31日，仅仅一年的变化）
总体能与阳大铁路南段同时开通运行
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目前配套建设的阳泉东动车所，已经采购了三列 十二辆“CRH6F-A”型准高速动车组，尚没有明确公布更多列车的采购计划
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目前已经开行了阳泉北—阳泉东区间的城际列车，根据媒体的报道，阳泉北（东）至左权区间的城际列车方案已经上报中国铁路北京局集团，等待审批流程，仍然采用北京局阳泉东动车所CRH6F-A型列车担当
阳涉铁路开办客运工程所写明的左权—太原区间普速列车，由太原局太原机务段和太原局太原车辆段担当运行，按照文件中阐明的标准，符合客三标尺，应当为“快速”列车，最高运行速度120KM/h
由阳泉东站始发，终到太原南、石家庄、北京丰台（西）等地的高速动车组列车，日前仍未验明是否确有其事，本人持怀疑态度
石家庄北—阳泉K5275/6次列车根据北京局客调命令，没有向阳泉东转移的迹象
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车站：
阳泉北站
盂县东站
河底站
郊区东站
阳泉东站
天成装车站（白荫铁路）
河坡线路所
根据站名即可知，线路选线偏东
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